“受益的不仅仅是高速动车！”中国铁道科学研究院兰新铁路第二双线联调联试项目总工程师付连著补充，正式通车后，普通电力机车和高铁列车将共同在该线路上运营。“由于线路标准的提升，普通机车的运行速度也会有所提高，所以这条连接新疆和内地的交通大动脉将全面提速。”

　　高铁穿过四大风区，防风有“三大法宝”

　　列车继续前行，茫茫戈壁的景象却并不易见——或是混凝土浇筑，或用特制钢板，轨道两侧竖立起三四米高的“防风墙”，将列车裹在了“襁褓”之中。

　　“在新疆跑火车，最需要担心的就是大风。”随行的乌鲁木齐铁路局宣传部工作人员李东升掏出手机，给记者展示沿途监测站发来的气象信息：9时30分，兰新线百里风区有挡风墙段，风区风力达到10级；10时，兰新线达坂城风区，风力达6级……

　　兰新铁路第二双线在新疆境内经过烟墩风区、百里风区、三十里风区和达坂城风区四大风区，是我国乃至世界上铁路风灾最严重的地区之一。其中百里风区、三十里风区部分区段年均大于8级大风的天气达到208天，最大时速60米/秒，相当于17级风。“最厉害的风可以一下把火车掀翻。”李东升说。

　　“兰新第二双线防风，我们有‘三大法宝’。”兰新铁路新疆公司董事长、总经理拉有玉介绍，在普通戈壁路段，根据不同区域风力、风向、频率、地形及线路条件，因地制宜建设了钢筋混凝土挡风墙；在124座桥梁路段，安装了由不同尺寸的H型钢柱和开孔波形钢板组成的挡风屏；在风力最为强劲的百里风区核心地带，则是在路基上拼装了一座“地上隧道”——建设了长1.2公里的防风明洞。

　　“710公里长的新疆段，有防风工程的路段就长达462公里，占线路总长的65%。这些防风工程技术的运用在我国高速铁路建设中尚属首次，规模在世界上也是最大的。”拉有玉说。

　　牺牲了大漠孤烟、长河落日的戈壁美景，换来的是高铁的安全高效运行。据了解，由于防风工程的保护，在风速不大于每秒30米的情况下（约11级），兰新铁路第二双线高速列车可以每小时200—250公里速度运行；在风速不大于每秒40米的情况下（约13级），列车仍然能以每小时120公里速度运行。在百里风区，设置防风工程后可能出现的停轮天数由50—60天减少到10天左右。

　　客货运输能力都将提升一倍左右

　　“常住新疆的人可能有这样的体会，在网上买东西，一说到新疆，就不免运费了，或者干脆是‘亲，新疆我们不送的’。”新疆维吾尔自治区发改委副巡视员来欣的一番话，逗乐了记者，却也道出新疆交通、物流上的尴尬。

　　早在1959年，兰新铁路便通车到哈密，可50多年过去，新疆和内地仍旧是“千里一线牵”。

　　兰新第二双线的开通，将彻底改变这一状况。乌鲁木齐铁路局建设管理处处长刘新乐表示，新线开通后，新老两条线路将实现各司其职——老兰新线专职货运，第二双线专职运行高速旅客列车。“也就是说，客货运输能力都将比目前提升一倍左右。”

　　“高铁让新疆不再是边疆。”自治区旅游局国内旅游促进处处长李文庆分析，高铁打破了矿产、棉花、瓜果等物资的运输瓶颈，旅客进疆的经济成本、时间成本也都大大降低，新疆能够更好地亮出自己的“名片”。“自治区党委提出，到2015年，旅游业成为新疆的支柱产业，带动相关各产业总产值占到全疆GDP的10%以上。”李文庆说。

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　　针对新疆长久以来出疆、出口物资铁路运输非常紧张的问题，2012年，住疆全国政协委员和内地全国政协委员曾联名提交《关于加大对新疆铁路运输支持的力度的提案》，建议铁道部(现为中国铁路总公司)增加新疆铁路货物发送量计划指标，在机车、车辆等方面给予全面保障，加大向新疆地区排入主型车的力度，在路网通道能力配置上对新疆给予倾斜，畅通西出通道，助力向西开放。该提案获得全国政协的书面答复，建议国务院交由铁道部(现为中国铁路总公司)办理。