如今的茶马古道在村民的保护下依然能够保持原样。 本报记者 贾宁 摄

　　茶马古道是我国古代川、滇、藏地区的一条交通要道，是中国西南民族经济文化交流的走廊。茶马古道源于古代西南边疆的茶马互市，兴于唐宋，盛于明清，二战中后期最为兴盛。

　　历史的印迹告诉我们，从两千多年前的西汉时期，雅安的茶叶就经四川茶马古道运到大渡河以西，这条当年的牦牛道就是我国最早出现的茶道。

　　而雅安，既是茶马古道川藏线的起点，也是最早向西藏输入茶叶的原产地。宋代时，官府曾在雅安设立“茶马司”，清代更将雅安指定为专为藏区生产茶叶的基地之一。

　　让人震撼的茶马古道

　　雅安城西入口处，不少旅客会停下前行的脚步，欣赏一组雕塑：公路通达前，人背马驮的边茶运输情景。雕塑无言，但历史却似乎能透过静止的作品，传达时空深处的繁荣。

　　茶马古道，是指边茶贸易为主的运输之道。在由两条古道构成的川、滇、藏大三角地区的崇山峻岭之中，马帮、牦牛、背夫，一千多年以来编织了西南地区与外界沟通的神秘古道。直至解放以前乃至解放初期，从雅安出发的“茶包子”（也包括一些其他生活物资），仍然日复一日、年复一年，一步一挪，盘桓在通往藏区的蜿蜒小道中。背夫们沉重的脚步，丈量着横断山区千百年的艰苦卓绝。

　　从雅安出发的茶马古道是所有的茶马古道中最为著名的一条，也是最为艰苦的一条。之所以著名，是因为雅安的边茶品质好，在藏区很有名气，深受欢迎。之所以艰辛，是因为路途遥远，骡马难行，运输量大，茶商为节省成本，主要靠人力背运。

　　雅安市政协副主席韩冰说，茶马古道的苦是非常人能够想象的。“背夫们要翻山越岭，踏过吊桥栈道，经历日晒雨淋、风霜严寒。有时，路上边走边摆龙门阵，后面半天没人答话，回头一看，人没了，掉到崖下去了。”

　　不曾保护好的那几年

　　“茶马古道曾经没有被好好保护。”韩冰告诉记者，前几年他再一次走到汉源境内的茶马古道，在一处农民的房屋前他呆住了，曾经是青石板的古道已经变成了平滑的水泥路面。

　　“一些废弃的古道缺失了许多石板，被附近一些村民挖走了。有的铺在自己门前覆盖淤泥，有的当了磨刀石。这些村民从小就走这条青石板路，他们并不知道这是文物，需要保护。”

　　不仅仅是青石板，在古道兴盛的年代沿途都有许多寺庙，包括许多茶马司如今大多也只剩残址，还有许多甚至已经被高楼大厦所取代。文物部门表示，由于当地文物管理部门资金和技术严重缺乏，长期以来对于一些宝贵文物的保护工作都是心有余而力不足。

　　韩冰认为，不仅仅是资金和技术问题，一些地方在基础设施建设和旅游开发中缺乏长远战略眼光，不注意对文化资源的妥善保护，交通道路、市政管网、水利工程等的建设将茶马古道切割得四分五裂，使得古道的深刻历史内涵随着其外部风貌的大幅度改变而丧失。

　　韩冰表示，想要真正保护好茶马古道以及沿途古迹，仅仅是政府努力还是不够。“有的地方可以做成保护区，比如邛崃。邛崃那边的茶马古道就保护得非常好。作为景点，既可以让游客参观，也有专人保护，一举多得。而有的地方，比如雅安，古道就是百姓日常走的道，必须让老百姓知道这条道的意义，让他们自发去保护才可以。”

　　这就是希望

　　在专家眼里，茶马古道是人类历史上极为重要的线性文化遗产，是联系众多经济发展不平衡地区的纽带，具有申报世界文化遗产的价值。国家文物局曾建议四川、云南、西藏联合成立茶马古道保护协调机构。

　　新世纪，随着人们对文化遗产更加重视，茶马古道得到了更多关注，保护茶马古道的呼声渐高。早在2008年，全国政协十一届一次会议收到《关于重视茶马古道文化遗产保护工作的提案》，其中就建议，面对日益沉重的压力和不容错过的机遇，保护茶马古道应作为文化遗产保护的一项重大课题。

　　2009年底，四川省文物局召开了茶马古道文化线路研讨会，建议相关市州作好沿线文物遗迹的调查。2010年6月，在云南省普洱市召开了由国家文物局主办的“中国文化遗产保护普洱论坛茶马古道遗产保护”，首次启动了国家层面对于茶马古道的保护。

　　近几年，随着其他事情的繁重，茶马古道保护的热情又再度降了下来。“茶马古道的保护并不是一时半会儿的爱情，保护茶马古道的道路还很漫长。”韩冰认为，“道路是文明的载体，保护茶马古道除要保护道路、驿站、茶号等载体外，更应该把承载的文明挖掘出来。比如，历史文献中记载的‘都大茶马司’，其遗址到底在成都什么地方，能否发掘修复？又比如泸定，曾经是茶马古道上的重要集散地，遗迹也需要发掘，再还原历史。”韩冰对于茶马古道保护非常担忧，“没有相关的深入研究，谈不上保护发展与成果转化。”

　　但韩冰认为现在最值得高兴的一点，就是百姓已经有了自己去保护茶马古道的热情和觉悟。“相比以前，人们慢慢了解了茶马古道的历史意义，知道了自己现在走的不是一条普通的路，而是一条有着千年历史，发生过很多故事的青石板路。没有人再会去打石板的主意了。更多的人看到有外乡人或游客过来时，甚至会主动和人们介绍这段路的历史。这就是希望。”