这两天，南京的气温几乎到了冰点。在盐仓桥附近，有一对70多岁的老夫妻，每天不顾严寒，轮流守在路边的车位里，许多网友为老人点赞，还希望作为孩子能早点回家，不让父母受冻。原来两位老人是担心儿子儿媳下班回家晚找不到地方停车，特地提前给儿子儿媳占车位的。（11月29日《扬子晚报》）

这样的场景让人感动，为了让子女有个好的停车位，70多岁的老人不顾严寒，不顾风雨在这里守着停车位，这让人感到父母对子女的爱。但是在这么寒冷的天气下，老人吃得消吗？作为子女心里能好受吗？

其实这么做也带来了很大的问题。按照相关规定，包月是不固定某个具体停车位的。这么做的一个很重要的目的就是可以让车位得到最大程度的使用，但是一个老人“人肉占位”，意味着除了让其子女的车子停着，在很长一段时间，其他车不能停，这会造成停车位在很长一段时间的浪费。

当然，我们不能怪老人，因为这里的停车位太紧张，盐仓桥一带共有151个车位，而周边对于车位需求量超过了300个。除了这么做，可能老人也想不出其他好办法，只有做出这样的举动。

车位紧张不是一个地方才有的。国家发改委公布的数据同时显示，目前我国大城市小汽车与停车位的平均比例约为1∶0.8，中小城市约为1∶0.5，而发达国家约为1∶1.3。保守估计，我国停车位缺口超过5000万个。出现城市停车位太紧张，重要的原因就是很多城市不重视停车位建设，有的城市的停车位的建设没有和城市发展同步，有的在停车位建设上没有采取太多的措施。

随着社会的发展，机动车会越来越多，停车难越来越成为一些城市的难题。在这方面我们应当学学一些发达国家的做法。美国是一个被称为“汽车轮子”上的国家，所以在美国大部分城市里，商业和住宅区的停车位安排和管理，都是很受重视的。尤其是在新城区里，停车场的总面积和可以停车的数量是经过精确计算的，其能力不仅包括了最大货车周转空间和最大容纳顾客车流量，还预先留出了在灾难时刻通畅有效的疏散通道和救助空间。日本国土面积只相当于我国的二十六分之一，却拥有7800万辆汽车，日本政府仅涉及停车方面的法律就有五六部之多。根据日本法律规定，个人或单位在买车时都必须出具拥有固定车位的证明，这种固定车位既可是自有的也可以是长期租借的，车位必须在离单位或住所500米至2000米的范围之内，否则交管部门将拒绝给新车上牌照。

这些国家的做法不能不给我们带来启示。不久前，国家发改委等七部门联合发布《关于加强城市停车设施建设的指导意见》，住房和城乡建设部印发的《城市停车设施规划导则》，要求充分调动社会资本积极性，加快推进停车设施建设。这不能不说是一个好的信号。

但是要看到，破解城市停车难的关键，不仅是政府如何规划、如何推动的问题，更重要的还有建设资金从哪儿来、如何吸引社会资本参与的问题。今年，有关部委已专门设计和发行了停车场建设专项债券，意在降低停车场建设项目发行债券的门槛。这是解决资金问题的一个好办法。

其次，规划还存在不合理问题，管理涉多部门，目前有的地方统筹不足，规划不合理，致现有停车场存量使用效率低。一个城市不是缺多少停车位就建设多少，还要建得合理。如果城市的停车位都建在离城市很远的地方，而城市的繁华地段很少建设停车位，在这样的情况下，即使建得再多，也不会解决停车难问题。

三是向社会开发不能理解成政府不管，可以将建设停车场视为包袱一放了之。政府还是要发挥政策引导作用，如在土地供给、停车场规划等方面出台相关政策，鼓励社会力量参与公共停车场建设，逐渐使停车场建设、维修、服务等管理运行形成一套完整的经营产业链。

四是各地应建设停车管理信息系统，动态整合城市内停车资源，并通过手机APP、网站、电话等方式为市民提供查询服务。从而让市民随时掌握停车位使用情况，选择合适的地段通车。

让老人“人肉占位”，其实心疼的不仅仅是他们的子女，还有我们整个城市。解决的唯一办法，就是建设更多的合理停车位，唯有如此，这样心酸的事情才不会发生。（肖华）