肇事日本船只“高铃”（TAKASUZU）。资料图

如何定损是争执最大焦点

针对码头停产损失如何确定问题，法官张华刚介绍说：“这也是当事人双方争执最大的焦点，按《最高人民法院关于审理船舶碰撞和触碰财产损害赔偿的规定》，设施使用的收益损失，按停止使用前三个月的平均净盈利计算。由于涉案码头系亚洲最大码头，正式对外开放首航次即发生事故，之前没有可依据的数据可参照”。

由于双方争议较大，法院经两次开庭，庭上双方各申请数位专家证人(包括国外专家证人)就本案争议焦点提出意见，经几轮法庭辩论和听证会，分歧仍很大。

考虑到本案涉及标的巨大，涉案码头持续停产将导致天量损失，加上两被告方的母公司又是日本著名航运企业NYK船公司(日本邮轮)，合议庭决定，采用调判结合、双管齐下的方法力推案件快速解决。

调解时，两被告的保赔保险人UK保赔协会的高级理赔总裁，两次自英国专程赶来参加调解。

最终以赔偿人民币5500万元达成和解

涉案码头系中石化与宁波港集团合资建造。宁波实华原油码头有限公司股权占比为中石化与宁波港集团各占50%，码头经营主要由宁波港负责，货源主要是中石化自有货物。

该码头2011年10月19日获准外轮试靠泊，2011年10月27日实际投入试运行，2012年5月16日经浙江省政府办公厅组织对外启用验收合格后正式对外启用。而触碰事故发生在码头对外启用后的第三天，且涉案船舶恰是第一艘靠泊的外轮。事故导致本应通过该码头输送的原油，均被中石化疏导到日照实华原油码头有限公司，导致实华公司长期经营收入损失。

经努力，被撞码头2013年9月20日恢复运营，经过半年多生产后，法官将采集的生产数据交有关权威机构进行审计论证，今年上半年损失数据报告鉴定出来后，法官又组织双方当事人庭上质证。

经办法官反复调查取证以及合议庭再三评议，掌握了较全面而确切的损失数据后，法官继续组织双方当事人进行调解。日前，双方最终以人民币5500万元达成和解协议，并在协议上签字。