更为难得的是，中国高铁形成的“四纵四横”铁路网，目前世界独有。

“中国铁路的客运网和任何一个国家的客运铁路都不一样，现在世界上还没有哪个国家像中国这样，基本是成网的高速铁路。”谈到近年来的铁路发展，中国铁路总公司总经理盛光祖如是说。

同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章说：“高速铁路‘集聚’了长三角的核心区域，并实现了长三角向泛长三角地区的进一步延伸，进一步把长三角地区和珠三角地区更加紧密地连接起来。中国高速铁路网的构建将共同实现三大经济圈的铁路大循环。”

海南环岛高铁全线贯通

百姓的“最佳出行工具”

保持多项世界纪录并不能完全体现中国高铁的成就，发展高铁最主要的目的是让百姓得到实惠。

2015年春节前，在新疆和硕县种植辣椒的甘肃农民路新民来到新建成的和硕火车站，把在乌鲁木齐上大学的儿子接回了家。回到家吃过饭，一家三口商量着坐啥车回甘肃老家过年。

老路说，去年年底看电视知道兰新高铁开通了，乌鲁木齐到兰州不到12个小时，早上坐车，晚上就到了，这辈子还没坐过高铁，也想坐坐尝尝鲜。

“那高铁实在是太好了嘛，可舒服，可快了，还不用转车，太方便啦。”坐过一次高铁的老路很是兴奋，说为坐高铁也得年年回老家过年。今年一早就买了返乡的高铁车票。

因为有了高铁，改变了百姓眼中对铁路的印象。靓丽的外表、整洁的车厢、舒适的环境、飞快的车速，大大颠覆了人们对铁路“脏乱差慢”的传统认识，人们开始意识到，乘坐火车出行也可以是一件愉快的事。如今，高铁已经成为百姓出行的首选交通工具。

“尤其是春运，没有高铁时，每年回家过年就和打仗一样，先抱着铺盖卷去火车站连夜排队买票，然后再拼命挤上火车。”多年在北京打工的李国庆深知春运回家的不易。

“有了高铁就不一样了，车上环境舒适，让在外打工一年才回趟家的我们觉得特别高兴。”李国庆说。

高铁为提高运力作出了巨大贡献，满足了百姓出行的更高需求。2007年至2014年，动车组列车累计发送旅客31.1亿人次，占铁路旅客发送量的比重由4.3%增长到37.3%，已成为中国铁路客运的主力军。

2013年，我国迎来高铁成网后的第一个春运，高铁发送旅客6727.8万人次，占旅客发送总量的28%。到今年春运，高铁占比更是达到六成以上，较开通高铁前铁路运力提高了1亿人次。那些买到回家过年车票的人，深深感受到了高铁带来的好处。

受世界欢迎的“中国产品”

“推销中国高铁我特别有底气。”在装备制造业中，高铁发展状况可以代表一个国家装备制造的最高水平。从2013年开始，李克强总理就自信地向世界推销中国高铁了。

今年10月下旬好消息传来，中国企业中标印尼雅万高铁项目，代表着中国高铁第一次全系统、全要素、全产业链“走”出国门。该项目将全面采用中国标准、中国技术、中国装备，同时也是国际铁路合作模式的一次探索和创新。

在土耳其，市民阿布都拉·梅尼克对于中国企业在土耳其建高铁很是高兴：“我去过中国的长春参观生产机车的企业，也在中国坐过高铁，中国的高铁特别平稳舒适，噪音也小，有中国企业在这儿修高铁，质量我们放心。”

在德国，德国铁路公司正考虑未来购买来自中国的列车及配件，该公司董事长哈纳加特日前在接受《法兰克福汇报》采访时表示：“未来3到5年内，亚洲特别是中国将在德国铁路公司的列车及配件采购中扮演关键角色。”

时速300公里是波音飞机起飞的速度，也是目前中国高铁的运营速度，堪称“陆地飞机”的中国高铁，如今，在用比风还快的速度驶入世人的视野。

中国高铁从2003年起步，起步虽晚，但发展速度很快，已成为我国为数不多的能够整体领先世界的高端装备产业之一。因此，在实施“走出去”和“一带一路”战略构想中，中国高铁被寄予厚望。

对于中国来说，推动高铁等优势产能“走出去”，能够提升国际合作层次，打造中国新名片，也能带动钢铁水泥等富余产能“走出去”，为稳增长提供重要的支撑保障；从世界范围看，经济面临下行压力，加快基础设施建设成为许多国家的优先选择，尤其是欠发达地区，正是补“旧账”的好时机。因此，中国高铁“走出去”也受到了很多国家的欢迎。据了解，目前有很多国家的高铁项目正在洽谈中，相信不久就会有佳音传来。