本报讯（记者 纪金娜 摄影报道） 近年来，我市人行步道及其路面设施建设不断完善，为行人行走提供了方便。然而，随着汕头市汽车拥有量剧增，道路负荷日益加重，停车泊位严重不足，导致道路两旁的人行道成了汽车的停车场。

在市区华山路丹霞庄附近，记者看到不少私家车辆挤占在人行步道上，市民却在车流的夹缝中穿行，十分不便。在长平路苏宁广场前，公交车站旁的人行步道更是全部被停满摩托车，俨然一个“停车场”。而东方公园前的人行步道上，则被一字排开的小汽车占满，路人根本无道可走，只能在机动车道中穿梭。小汽车一辆紧挨着一辆将东方公园团团围住，蔓延到龙眼路口。据附近居民介绍，人行步道是被到附近大厦办事、就餐的市民车辆所“占领”。

如何才能“拯救”人行步道？市政协港澳委员刘伟腾提出，汕头可以学习香港城市建设经验，根据人流量设置人行道宽度，既可避免汽车停放步道，让人行步道真正“还路于民”，又可适当增加马路宽度。

刘伟腾称，人行道一般宽度等于一条行人带的宽度乘以带数，国内一般取每条行人带宽度为0.75至1.00米，带数由人流大小决定。我市大部分地方人流量不大，很多人流量较少的地方，人行道明显过宽，自然成为汽车停泊场。汽车在人行道上横停霸道，虽然行人相对较少，还是被挤占了行走的空间，行走困难，有的不得不走下马路，大部分盲道还被车辆占用而形同虚设，不但扰乱了停车秩序，还增加了交通和治安隐患。有些人行道被沿路商铺占用摆摊，划地为牢，或者被占为他用，也和多余面积较多有关。此外，人行道的地基一般没有马路那么坚固，由于汽车开上人行道，很多人行道在汽车的重压下，地砖经常被碾压得破碎不堪，反复翻新加固都无济于事，有损市容。

刘伟腾称，香港的人行道都不很宽敞，有些繁忙地区甚至低于大陆标准，是因应市民乘车和行走的比例逐渐形成的，既满足行人的基本需要，又尽可能增加马路的宽度，满足日益增加的车辆需求。汕头市目前的人车比例，实际上也已经到了需要让人行道归还为马路的时候了。

对此，刘伟腾建议适度减少人行道宽度。在人流量一般的路段，人行道宽度约等于一条行车道就已足够，把多余的人行道面积改造，归还为马路，可供机动车行驶或划为机动车泊位。此外，刘伟腾还称，在减少人行道宽度以后，后续措施必须跟上。首先要适当升高人行道的路缘石高度或增设隔离栏。除少数必须的位置外，路缘石高度必须足以阻止汽车开上人行道；在车流量和人流量较大的地方，应该加设人行道隔离栏，既阻止机动车开上人行道，又阻止行人走下马路。同时，加强人行道乱停车管理。管理应该和减宽同步，否则行人更加无路可走。建议由交警部门负责管理，才能彻底杜绝为逃避马路停车罚款而把车开上人行道的现象。