规划提出，未来5年，北京六环路内的日均出行量将增长20%左右，交通指数将控制在6.0，即中度拥堵；市民出门掏出手机就能随时查看公交换乘、路况预报等，通勤时间将控制在1小时左右；交通出行“三个圈”将初见端倪：生活出行圈一刻钟；城市交通圈1小时；京津冀主要城市城际铁路圈也是1小时。

1000公里

公交专用道联网

预计“十三五”末，本市出行量将增长20%。六环路以内，日均出行量将超过5700万人次。市交通委路政局计划处副处长张会荣表示，交通指数将控制在6.0。通勤时间将控制在1小时。按计划，“十三五”末公交专用道里程将达到1000公里，快速路、高速路等将逐步构建快速通勤走廊，早晚出行高峰期实行公交专用道的京通模式有望推广。

另外，“十三五”期间，交通客运线路将兼职物流传递，尤其是一些交通不便的地方，将客货结合运输，减少成本，降低排放。

公租自行车

将扩容到10万辆

5年内，中心城全日绿色出行比例将达到75%。张会荣介绍，目前自行车出行比例较低，卡在行和停。这两方面也将成为改造重点。本市计划设置栏杆，将非机动车道隔离出来，营造自行车相对独立的安全行驶空间。“十三五”期间，3200公里的自行车道路系统将贯通。公交场站等都将逐步配建自行车停放设施，公租自行车数量也将扩容到10万辆以上。

P+R停车场

将随轨道交通同步建设

未来5年，将强化停车秩序综合治理，完善工作体制机制，形成政府主导、市场调解、社区自治、公民自律、法规保障的公共治理格局，做到停车入位、合理付费、严格管理。北京交通发展研究中心副主任李先说：“政府、市场、市民都有要干的事，停车立法已经启动。”

目前，本市停车位大致分两类。一类是基本车位，包括居住停车位等；另一类是出行车位。“十三五”的重头戏是基本车位，尤其是居住区车位的管理和挖潜。“要划小单元，以街道、社区、小区为单位想办法。”李先举例，建立体停车位、跟绿化结合起来开辟车位、与周边单位错峰停车、小区周边道路施划夜间临时车位等。

同时，本市将建公共停车场，为市民找地儿停车。“城市寸土寸金，一个车位约占地30平方米，比人均住房面积还大。所以停车必须入位，且合理付费。”李先直言，目前的“免费”停车比例大约达80%以上。

信息化方式也将引入停车。比如增加停车诱导等。同时，P+R停车场也将继续绑定新开通的轨道线路同步建设，老旧线路也将逐步完善这类停车设施，提高驻车换乘比例，减少中心城区小汽车出行量。

广渠路将东延

计划引入大容量公交

备受关注的城市副中心交通规划也在进行中。“轨道和公共交通要体现引导性，由其带动整个产业和城市发展。”市交通委规划设计处副处长安志强介绍，在交通布局时，除满足目前规划外，还会预留弹性设施。

轨道将成为副中心的主要交通模式。目前已确定的是八通线和7号线要延长到环球影城；首都机场与新机场间构建城际联络线；副中心南北向轨道衔接也将加大。

“计划把首都机场、新机场、环球影城及副中心重要核心区都串联起来。”安志强说，各种交通模式都将融合进来，副中心还将引入大站快车等模式，快速打通与周边及中心城区的沟通。微循环公交则会把小区串起来。

道路网的布置也正在规划。广渠路二期年底将通车。这条路还计划东延，成为连接中心城和城市副中心的快速路。交通部门计划在此引入大容量公交。但是否模仿类似前门或安定门的BRT模式，目前仍在讨论。

另外，丰台站、苹果园、望京西等枢纽将逐一落成。

京津冀三地

将“联程联运”

除一张互通卡有望遍走京津冀外，三地还将尝试“联程联运”，即一次购票，即可直达京津冀地区内目的地，转乘无需多次安检、多次购票。

省际客运也将逐渐变成公交车。目前，已有3条平谷和河北相邻县间的线路正在试点。

铁路方面的合作更多。随着京沈、京张等开工建设，京津冀各主要城市都将用高铁、客专串联起来。尤其是公交化运营的高铁发车间隔短，可以成为三地人通勤工具。