交通发展与市民生活息息相关。昨日,市政协召开十一届十三次常委会议,并对《“佛山市交通发展白皮书”实施情况调研报告(送审稿)》进行专题议政。

调研报告指出,目前我市小汽车保有量增长速度较快,慢行比例呈逐年下降趋势,中心城区“公交+慢行”的绿色交通出行方式仅为55%。专家建议,保障公交站场和路权以及慢行道路,以慢行支持公交发展。

中心城区行车慢停车难

调研报告肯定《佛山市交通发展白皮书》对我市交通发挥积极指导作用的同时,也从基础设施、供需矛盾等多个方面分析我市城市交通发展存在的问题及原因。

截至今年6月,全市小汽车保有量达到167.4万辆,较2011年增长了106%,年平均增速达到18.5%。小汽车拥有率达到225辆/千人,私人小汽车日均使用次数高达2.65次,高于北京和深圳,是东京的3倍以上。

相较于汽车保有量快速增长,我市步行和自行车出行比例仅43.5%,且比例呈逐年下降趋势。中心城区“公交+慢行”绿色交通出行方式结构目前仅为55%。调研报告分析,我市慢行出行比例与慢行设施、路权相关。据悉,全市非机动车道平均宽度仅为2.09米,低于国家规范要求的2.5米,未形成连续、安全、舒适的慢行网络、慢行街区,加上道路改造中常常忽视对慢行空间的保障,实际使用中,慢行路权资源也常受到临街店铺、违法停车的侵占,严重影响了市民慢行出行。

调研报告还指出,由于汽车保有量增长,中心城区路网车速逐年下降,中心城区停车压力非常大,停车缺口比例甚至超过了北上广深等一线城市。佛山现有45.8万个泊位,车均泊位约0.37个,全市停车泊位呈现短缺的状况;全市配建车位约40万个,占总泊位数87%,路内停车泊位约5.27万个,占总泊位数12%,路外公共停车泊位约0.66万个,仅占总数的1%。

城市慢行系统连点成网

“公交优先的核心是要有站场和路权。”深圳市综合交通设计研究院副院长赵发科指出,公交优先一定要强化公交场地和路权,优化公交线路,保障慢行道路独立,以慢行支持公交发展。

调研报告建议,按照“公交+慢行”优先的理念,重点改善公交站点周边慢行交通系统,构建立体步行连廊系统,以“提高建筑物容积率换取开发商拨出土地兴建公共通道”的做法,鼓励开发商在人流密集的商业核心区、商务中心、高密度住宅片区等地方,围绕交通枢纽打造立体多层连廊,通过发达的现代步行系统连接周边建筑,同时通过点轴结合,将公园、绿地、广场和公共建筑作为慢行系统的一部分,塑造具有城市特色的重要慢行核心带,并使此类街道在城市一定区域内联接成网,打造连续慢行网络。

针对市民关注的停车问题,调研报告认为要鼓励发展停车产业,鼓励建设立体停车设施进行挖潜,优化路内停车泊位设置,逐步取消影响动态交通运行、慢行活动空间、消防安全要求的不合理泊位。

调研报告摘录

■市域综合枢纽建设跟不上日益增长的对外客运需求,以公路为主导的客货运输方式难以适应区域综合运输发展趋势;

■城市交通出行结构不合理,城市轨道交通、新型交通等大中运量公交系统发展缓慢,常规公交服务水平偏低,公交出行比例不到小汽车一半,低于国内同类城市水平;

■小汽车总量持续高速增长,小汽车总量增长的速度远高于道路设施供给增长的速度,导致城市交通拥堵不断加剧;

■中心城区及各组团主干道拥堵较为严重,高峰时段中心城区的主要路段拥堵相当严重;

■交通信号系统设计不合理,高峰期与平常时段不能根据车流量进行实时调配,也不能在全市或区域实行道路精细化、差别化、动态化的智能远程调控。