“中午南京到徐州的高铁，竟然一张二等座都没了。高铁班次多，节假日经常要抢票。”12月4日上午，徐鹏在手机12306客户端下单购买午后的G122次车票。“以前坐大巴要4个多小时，我们业务员都怕去徐州出差，现在抢着去，比到上海还快。”

“县县通高速”早已实现“千里江苏一日还”。随着沪宁、京沪、宁杭、宁安、郑徐等高铁线的陆续投运，高铁满足百姓出行需求、产业转移需求、城市建设和经济结构调整需求的功能越来越明显。虽然目前江苏13个设区市已经全部通上铁路，但人们尤其是苏中、苏北地区老百姓对速度更快的高铁十分期待，这一心愿将很快实现，2020年，我省将基本建成覆盖全省的高速铁路网，实现全省1.5小时交通圈。

短板拉长

织就江苏高铁网

加密苏南、提质苏中、均衡苏北，使铁路特别是高铁尽可能通达更多经济节点，惠及更多百姓，实现均等化服务，是江苏“十三五”铁路建设的鲜明导向。在各方共同努力下，从几年建一条高铁，到一年同时开建几条高铁，再到如今的高铁建设全面开花，江苏铁路建设迎来空前大发展。

记者采访中注意到，由于铁路投资大，建设周期长，出于国家铁路网规划和投资回报等诸多考虑，此前江苏境内的高铁项目基本集中在苏南地区，南京、苏州、无锡、镇江等城市均有两条以上高铁线经过。放眼整个苏中、苏北地区，“十二五”期间，除了徐州，其余均未搭上高铁快车。

“连淮扬镇是我们的脊梁骨，徐宿淮盐是我们的金腰带”，这样形象的比喻，道出了江苏新一轮铁路发展的重点。省交通运输厅党组书记、省铁路办主任刘广忠坦言，这一轮铁路大发展，从此前主要完成国家及配合兄弟省份的铁路路网规划，转移到发展江苏自己的铁路。苏南快速铁路网的发展，让我们切切实实体会到铁路产生的巨大效应，随着连淮扬镇、徐宿淮盐、沪通等铁路建成投用，构建苏北快速铁路网，江苏将真正实现跨江发展。

一个月前开建的连徐高铁，不仅是国家“八纵八横”高速铁路主通道的重要组成部分，也是以江苏省投资为主建设的首条时速350公里的高速铁路。江苏省交通规划设计院铁路轨道交通规划研究所所长裴剑平表示，连徐高铁东接在建的连盐铁路和连镇铁路，西连在建的徐盐铁路，并将与规划纵贯苏北腹地的合宿新铁路、淮安新沂铁路，围合形成苏北路网“铁三角”。项目建成后，苏北路网总里程近2000公里，苏北路网密度达381公里/万平方公里。