法制晚报讯“怎么半小时都叫不到一辆车？”曾经让人们觉得便捷又便宜的网约车，近段时间不仅难打，价格也在一路飙升，这与网约车平台的车辆减少直接相关。

业内人士分析，网约车烧钱大战结束,新政落地加上春节到来,一系列因素加速了外地人员和车辆的退出，从而导致人们用车受困。

发现 一小时叫到一辆车 价格翻了2.4倍

“晚上9点半开始约车，10点半才叫到一辆，前提是必须向高价妥协。” 昨天晚上，在大望路附近从事英语培训工作的谢女士和以往很多时候一样加完班用手机软件约车回家，结果等了一小时才叫到一辆拼车，而且价格翻了2.4倍。这种经历是她使用网约车两年多以来鲜少遇见的，甚至包括遇到暴雨这样的极端天气，也不会等待这么长时间。

“平时一样的时间，一分钟内恨不能叫到两辆车，价格偶尔虽有上浮，但从来没超过1.2倍。”令谢女士不解的是，为何进入1月份以来，车越来越难叫，而且价格上涨得离谱。

有相同困惑的当然不只谢女士。近几天，微信朋友圈里关于“打车难”的抱怨声更是不绝于耳。如同样刷新了自己叫车时长的网友“一只鱼”所言，车难打，难在叫不到车，更难在价格成倍上涨舍不得下单，由此只能耗费更多的等待时间。

调查  外地车集体返乡 滴滴、易到车辆骤减

对于近期出现的打车难、打车贵的问题，滴滴高级产品总监罗文在知乎上表示，从滴滴后台数据看，今年司机回家早，运力下降。在其晒出有关“滴滴在线司机数据”和“北京订单需求”的两张手绘图表中，虽然隐去了具体数值，但可以明显看出，前一张图表近期呈现了直线下降，标注数据显示下降超过25%。而出行订单数量同期上涨了3成。

主要依托外地车辆的易到的在营车辆同样有所下降，不少易到司机表示，由于大量外地司机返乡，近日接单量上升明显。

春节前用车量的激增不仅让滴滴、易到等网约车平台车辆紧张，也让以B2C运营模式，全部采用“京牌”车辆的神州专车也显得有点忙不过来。数据显示，春运前一周，神州专车仅接送机订单就环比增长了27%。

不过，对比价格时不时就成2倍以上增长的滴滴、易到等C2C运营平台，得益于车辆、人员的稳定性和管理模式的优势的神州专车，价格控制也更加稳定，最多不会超过1.6倍。不仅如此，神州专车为了满足更多客户的用车需求，还特意鼓励U+平台的社会车辆接单，增加专车平台车辆总供给量，使得用户更容易叫到车。

分析  车辆减少、价格提升考验C2C网约车平台

据了解，滴滴与快的、优步合并后，网约车烧钱大战停止，平台价格已有上升。有乘客抱怨，价格上涨后叫车较以往等待时间加长，甚至有时叫不到车。补贴降低也导致司机收入急剧下降，不少人准备退出网约车平台。

对于乘客的抱怨以及司机的流失，有业内人士分析，这或与C2C网约车平台起初的商业逻辑有关。平台通过补贴营造了网约车市场的虚假繁荣，聚拢的大量司机和用户黏性低，补贴下降，用户减少，司机收入也减少，这是必然。网约车新政落地后，要求私家车转变营运性质，加上京籍京牌、车型等方面限制，大量外地司机在此次春节返乡或彻底告别网约车生涯。C2C模式下的网约车司机或减少7成以上。

在不少人看来，春节司机减少只是开始，未来司机大规模减少才是对网约车平台真正的考验。毕竟，车辆减少价格飙升并不符合人们对他们一向便捷、低价的诉求。