车位迷局 有大量地下车位竟然闲置

近年来，东城、西城铆足力气整治老旧小区和公共绿地，拆除违建增加基本停车供给，新开辟出来的车位，都用于缓解当地居民的停车难问题。

但是核心区的停车空间真的“一位难求”吗？记者在信德园小区的地下车库内看到奇怪一幕：300多个车位中有大量闲置的，而且都注明是被单一车牌占用。物业称，车位早就租售一空。“当初小区开盘时，一个车位才卖几万元，现在涨了5倍，很多人把买车位当成投资手段。”有业主介绍，由于每个车位均以几十年的使用权向外招租，其间难免遇有业主因换房或长期到外地出差等特殊情况，导致车位闲置。“可就算车位空着，其他人也停不进来。”业主林先生认为，停车位需要盘活利用，但缺乏相应的创新和机制。

而在鸭子桥北里西侧的广安门大街南段停车场，80个车位中被使用的也不多。这里小型车的首小时停车费是10元，之后每小时15元。核心区停车实现差别化定价，外来车辆因嫌贵不敢停后，附近小区居民的车辆，能否以相对便宜的价格，办月卡或在指定时段停车的形式使用这些车位呢？

明确思路 不会满足全部停车需求

尽管城市核心区停车难，但多位受访的业主坦言，他们家里不止一辆车。“而且没车的人还在拼命摇号，有些家庭经济条件允许的，还让家人学车打算摇号买第二辆车”。摇号购车虽是居民的正当权益，但也客观加剧着核心区的车位紧张。

北京市政协委员、市建筑设计研究院有限公司副总建筑师郑实告诉记者，过去建设的小区没有设计停车泊位，“是因为想不到汽车入户会这么快，这算先天不足”。直到1994年，市规委出台住宅区服务设施配套指标，才有了市区、郊区、商品房和普通住宅配套停车场库的严格规定。目前三环内，每10户家庭的配套车位数是3个。“但不能说规划不足，就彻底把车位配足了。绝不是这样，现在政府在非常谨慎地限制供给”。

“核心区不该以满足所有人的停车需求为建设导向，而该以发展公共交通为导向，这是大前提，否则停车难题永远解决不了。”郑实说。

解困良药 专家提供三种解决方式

如何挖潜城市核心区的车位资源？专家提供了三种方式：错峰停车、周边停车资源共享和兴建立体车库。

郑实称，老旧小区停车难，不能靠增加路侧停车位来解决，但可以设置夜间停车位，通过制度保障和经济杠杆，让私家车晚上停白天开走。

政协委员耿晓冬说，本市一些社区和周边企业实现了部分停车位的资源共享，这可以快速解决停车难问题。但也要看到，一些单位和商场出于多种考虑，对资源共享没有积极性。“停车是个大产业，应该把政策鼓励和经济刺激相结合，让一些单位乐于提供车位，实现良性循环，而不是靠政府的行政要求。”郑实说。

郑实介绍，现在地下车库的建设难度大，造价高，一个车位的平均成本在20万元左右，要考虑百姓有无承受能力。而在地面建设的机械停车库价格便宜，占地面积小。

耿晓冬认为，目前中心城区拆违后留下了一些“边角料”用地，政府可利用这些空间建立智能化的立体停车楼。像今年春节期间，海南三亚很多旅游景点车位爆棚，为了解决这个问题，当地决定把部分停车场改建成立体停车楼，“占地600平方米，就可以停200多辆车，是平面停车能力的10倍”。