据了解，目前进入国内“共享汽车”市场的有戴姆勒、北汽、奇瑞、比亚迪、吉利、力帆等汽车制造企业以及特来电等充电桩制造企业，也有首汽集团旗下“Gofun出行”、上汽集团旗下“环球车享EVCARD”等运营商；还有滴滴、途歌TOGO等互联网企业。主流车型是电动车，也有少部分是燃油车，如重庆投放的戴姆勒集团旗下的“即行car2go”等。

在手机APP商店里输入“共享汽车”，便会出现十多个应用，虽然共享汽车并没有入驻太原，但并不影响手机应用的下载。记者随机下载了几款出行公司的APP，对共享汽车的注册、使用、费用等方面进行了简单的了解。

相对于共享单车，共享汽车的注册门槛儿较高，不仅需要实名注册，同时还要上传本人身份证和驾驶证的实物照片，审核通过之后，还需要缴纳一定数量的押金，押金的额度也比共享单车要高，大都在1000—1500元。

在使用过程中，不同于共享单车的任意地点还车，共享汽车大都设置了固定的取车还车点，业内人士称，这是因为单车和汽车的应用半径不同，如果车停在很偏僻的位置，就会造成资源限制，随便停放，还有可能造成违停问题。

费用方面，共享汽车大都采取按时间计费的方式，以北京某款共享汽车为例，每小时用车19元，不计里程；另一款共享汽车前30分钟15元，超30分钟后0.5元/分钟，每24小时最高180元，相比于出租车，价格都有一定的优势。

业内人士看来，在国内大中城市，买车、养车成本越来越高，再加上限行政策、城市停车位饱和等问题，公众对共享汽车具有巨大的潜在需求。但不可否认的是，作为一个新兴市场，这个行业也面临着诸多困难，充电资源、车位资源、汽车制造资源、运营资源等都是需要解决的问题。