新华社武汉４月１５日电题：荆江河段航道整治工程突破世界级难题　长江黄金水道运输潜能进一步释放

新华社记者赵文君、王贤

万里长江，险在荆江。１５日，国家推进长江经济带建设战略的重点工程——长江中游荆江河段航道整治工程正式通过竣工验收，航道水深提高到３．８米，长江中游航道“瓶颈”得到初步缓解。这意味着，３０００吨级货船组成的万吨级船队可昼夜双向通航，长江黄金水道的运输潜能进一步释放。

航道整治突破世界级难题

４月的荆楚大地芳草萋萋、绿意盎然。记者来到湖北省荆州市区附近的长江荆江河段腊林洲水域，岸边的低滩守护工程，特制的“Ｈ”形水泥砖犬牙交错，碎石覆盖下的护坡被绿草覆盖。

长江荆江河段航道整治工程起于枝城，止于洞庭湖出口处的城陵矶，全长２８０．５公里，工程投资近４０亿元，２０１３年９月开工建设，２０１５年１２月投入试运行。

荆江河段是长江干线最难治理的一段，在这段航道里，分布着长江中游“三大浅滩”，太平口心滩、腊林洲高滩、杨林矶边滩等。这些洲滩此消彼长、分离组合，导致河床左右摆动，三十年河东、三十年河西。荆江航道整治被称为世界级难题，面临着防洪、生态与河势等多种难题。

该工程常务副指挥长何传金介绍，荆江河段历史上就有“四口分流”，这与长江干线其他河段截然不同，该段航道滩多水浅，演变剧烈，航道维护、航道治理更加困难。荆江之险，险在防洪。在荆江河段实施航道整治工程，其整治建筑物的布置及高程均受到严格限制。这就要求航道治理做到上下游、左右岸统筹兼顾，系统治理。

何传金说，由于受到上述条件的限制，在荆江河段实施航道整治工程，好比在“核桃里雕罗汉”，要想做好，就一个字——“难”！

探索贯穿生态保护新理念的航道治理技术

长江航务管理局局长唐冠军介绍，在５０多年来对荆江河段航道观测的基础上，提出了“固滩稳槽”整治新方法，探索了贯穿生态保护新理念的航道治理技术，形成了大型枢纽运行下航道系统整治成套技术，为我国大江大河航道治理提供了成功范例。

何传金说，“固滩稳槽”就是守住洲滩和堤岸，以守为攻、因势利导、借力打力，利用自然提供的资源来约束水流，让水流往航道需要的地方和方向冲刷，从而提高航道水深。

荆江工程在设计理念上采取了非常规的方法，实现绿色先行。在生态航道的建设中，把水资源、水环境、水生态的保护与航道整治放在同等位置。岸上工程大力推广生态护坡，采取生态化钢丝网格、生态护坡砖等生态护岸结构，实现陆上植被和河岸景观的较快恢复；滩上工程则用生态固滩技术，重建了滩上植被，整个工程用的草籽就有１０多种。

荆江河段分布有麋鹿、白鱀豚、江豚三大国家级自然保护区。据监测，工程建设以来，在保护区内，国家一级保护动物江豚数量较开工前增加１５头，麋鹿增加２０７头。

提升长江干线航运能力

“长江中游航道寸水寸金”。据测算，航道水深每提高０．１米，２０００吨级货船可多装载１７０吨左右货物，利润可提高１０％。

交通运输部副部长何建中说，建设长江黄金水道，促进长江航运发展，使黄金水道真正发挥“黄金作用”，是推动长江经济带发展的关键。未来大型标准化船舶从重庆到上海洋山、浙江宁波舟山实现“江海直达”，需要长江经济带的航道治理作为支撑。

交通运输部水运局副局长姜明宝介绍，荆江航道整治工程投入运营后，通过船舶大型化增加载货量、吸引转移货运量和减少中转等方式，可以增加港口吞吐量，提高航运企业和港口经济效益。

据测算，荆江河段航道整治工程将明显提升水路运输的竞争力，未来２０年内能提升航运直接经济效益２０７亿元，也为沿江地区增加就业２５０余万人，拉动ＧＤＰ增长１７００亿元。

近年来，交通运输部加快长江干线航道系统治理工作，航运能力明显增强。长江南京以下１２．５米深水航道成功初通，５万吨级海船可直达南京；长江支流和长江三角洲高等级航道网项目建设全面加快，通航条件明显改善，长江黄金水道功能日益凸显。