刚刚，中国标准动车组惊艳亮相，被命名为“复兴号”，并将于明天在京沪高铁首发！

虽然中国高铁的新闻已经连篇累牍，但这条短短的消息，还是让人眼睛一亮、精神一振。因为没有哪个名字，能像这三个字这样让人心潮澎湃、热血沸腾。

曾经的辉煌历史，是中华儿女的民族骄傲。如今的复兴之梦，也是中华民族的伟大目标。这一次，当我们离“复兴”的梦想越来越近时，中国标准动车组“复兴号”的命名及上线运行，无疑又给拼搏奋斗的国人注入了新的动力。

民族复兴之路，不是一条坦途，有荆棘，有坎坷，有高山大河，有激流险滩，注定不会一帆风顺。面对各种艰难险阻，需要一种强大的力量，牵引着我们砥砺前行。

“火车跑得快，全靠车头带”。一列火车如此，一个民族亦然。方向确定了，动力就是决定性的因素。改革开放以来，正是我们始终沿着正确的发展轨道，矢志不渝地坚持创新，持续不断为经济社会发展和民生改善添能加力，才取得如此令人瞩目的丰硕成果，中华民族再次屹立于世界民族之林。

回顾中国铁路特别是高铁发展史，也是与时代进步同频，与民族发展共振，在复兴之路上担当着“火车头”的角色。

时光回溯到1978年，时任国务院副总理的邓小平访问日本，乘坐“光”号新干线从东京到京都。在列车上，工作人员问他乘坐新干线有什么想法。小平同志回答说：“就感觉到快，有催人跑的意思。我们现在正合适坐这样的车。”

感叹声言犹在耳，时光已经跑过了30多年。30多年来，我们奋起直追，一刻也不曾停歇。从普通铁路，到提速线路，再到高速铁路；从建国初期的“万国机车”，到后来的引进消化吸收再创新，到现在的铁路大步“走出去”；从蒸汽机车，到内燃电力机车，再到如今的标准动车组，一次次科技的进步，一次次速度的飞跃，既见证着国家发展，也牵引着时代前行。

数据是中国高铁发展的最好记录者。媒体列出了一组数据，惊艳世人，刷屏网络：党的十八大以来，中国高铁运营里程从不足1万公里增至突破2.2万公里，占全球总里程的60%，超过世界其他国家高铁里程之和。目前，国内“四纵四横”骨干网基本贯通，而按照《中长期铁路网规划》，到2020年，中国高铁里程将达3万公里，届时中国将建成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的现代高速铁路网。

如今，中国高铁已经成为响当当的“国家名片”。上到国家高层，下到布衣百姓，远到异国他乡，近到生活日常，谈论起中国高铁，大家都是大写加粗的“赞”。国家领导当“推销员”，异域总统“开高铁”，被外国人评为“新四大发明”之一，许多国家纷纷洽谈引进中国高铁……这些看似“天方夜谭”的故事，正在中国高铁身上激情上演。

从小平同志对国外高铁的羡慕感叹，到如今外国对中国高铁的艳羡推崇，我们只用了30多年时间，就创造了中华民族当之无愧的“高铁速度”。

当下中国，没有哪个目标比中华民族伟大复兴更具诱惑力和想象空间。实现中华民族伟大复兴的中国梦，是每一个中华儿女的孜孜追求。然而，“复兴”不是简单地回到古代曾经的辉煌，而是要“恢复”出崭新的时代内容。这些年，航母下水，“神舟”上天，蛟龙入海，高铁追风，大飞机投产，可燃冰开采，互联网+……一个一个发展成就，让国人产生越来越接近梦想的真切感。

从更宏观的层面而言，由于有经济总量世界第二做基础，有中国制造向中国创造转型做支撑，中国才“最接近世界中心”，进而参与国际标准、世界规则的制订。这一次，“复兴号”所展示的中国标准、中国速度、中国力量，也是从一个侧面交出的“民族复兴”答卷。

从无到有，从弱到强，从引进来到走出去，中国铁路已经走过沧桑百年。循着历史车轮的痕迹，翻开铁路发展的史册，我们能真切感受到一种领跑世界、牵引时代的巨大力量。

置身于这个伟大的时代，我们都是中国这列高铁列车上的一员。此时此刻，广播里传来了清晰的报站声——中国高铁下一站：复兴站！