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共享单车引发的蝴蝶效应：占道、交通事故、诈骗

2017年08月02日 16:27 | 作者:李明子闵杰 | 来源：中国新闻周刊

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更需要改变的，

是未来的城市交通规划

在刘岱宗看来，目前共享单车在城市治理方面的困境，反映了中国的用户、企业和政府都不成熟：用户只考虑自己的方便，企业为扩大市场一味大量铺车，而政府，被动地面对既成事实后，缺乏快速反应机制。

中国原有的公共自行车供应不足、手续繁琐是共享单车热潮兴起的重要因素。

2014年年底，尹志芳曾带领团队就北京市民的单车出行意愿做问卷调查，结果是：80%以上的受访者知道有公共自行车，60%有意愿租用，但只有1.4%的受访者有经常租用公共自行车的行为。究其原因，一是办卡手续麻烦；二是服务站点不好找。

杭州是中国公共自行车服务最成功的城市。据浙江新闻2017年3月的数据，经过近9年的发展，杭州公共自行车数量从2008年的4900辆发展到了8.58万辆，全市有服务点3770处，日均使用人次31.5万。杭州因此在2011年被BBC(英国广播公司)评为8座“全球公共自行车服务最棒的城市”之一。2016年召开G20峰会时，与会代表在杭州街头骑“小红车”，一度成为多家媒体追逐的热点。因此，杭州也成为对共享单车态度最强硬的城市之一。

然而，根据杭州市统计局的数字，2008年时，杭州常住人口数量为796万，2016年底时已达到900万人。2015年，杭州平均每万人拥有公共自行车121辆，到2017年，这个数字已降为95辆。

北京市从2008年开始运营公共自行车。据2016年9月3日北京电视台的报道，9年之后，北京全市投放公共自行车总数为6.8万辆，租赁站点2000个。以2015年末北京市常住人口2170.5万人计算，北京每万人只拥有公共自行车31辆。

编辑：梁霄