■ 对话

该事件应急机长、厦门航空B757机型师、机长教员李峥：

“用带口音英语跟机上人员聊家常”

昨日下午，新京报记者从厦门航空方面获悉，地面接到故障情况报告后，厦门航空B757机型师、机长教员李峥被紧急派往塔台协助处置。昨晚，李峥向记者讲述了处置过程，他表示，自己用英文跟机组人员沟通近3小时，期间，为了让机组人员缓解压力，“还用带口音的英语跟他们聊家常。”

新京报：你是什么时候接到任务的？

李峥：11点左右，厦航飞行部通知我，说机场有一架外国航司的波音757起落架故障。因为我从2001年就开这型飞机，算是同行，就被派去协助处置。

新京报：处置过程是怎么样的？

李峥：接报10分钟后我就带着资料到塔台了。然后通过信号频道跟机组建立沟通，了解了飞机情况。经过核对，我们汇总起落架故障的所有情况，并一一排除。之后飞机做了一次低空通场后，确认是起落架无法收回。直到飞机落地前40分钟，我们才最后做出降落的决定。

新京报：以前有过类似经历吗？会不会紧张？

李峥：这种情况我也是第一次碰到，心里一直想着，飞机尽快安全落地。经验告诉我，不能紧张。

盘旋时留有很长时间做准备，我们甚至做了最坏的打算。沟通过程中，我能感受到机组人员的压力，毕竟他们在天上，我们在地下，这个时候，我必须给机组信心。

新京报：在这过程中怎么缓解紧张和压力？

李峥：盘旋时，频道里很长一段时间是沉默的，为了缓解紧张气氛，我跟机组人员聊起家常。双方用带点口音的英语问对方“吃午饭了吗”。这个时候没有国界之分，只有同行。

新京报：看到飞机平安落地之后什么感受？

李峥：看到飞机平安降落，才松了一口气。落地后就没有跟机组再交流了，他们还有很多事要做，但知道他们都平安，就很高兴了。

追问1

起落架故障有何危险？

曾在国航驾驶民航飞机的赵洪机长说，起落架故障属于飞机本身的机械故障。分为收放系统故障和信号识别故障两种情况。

从业20余年、驾驶过波音客机的民航机长陈建国介绍，飞机起飞后起落架发生故障，可能导致面临迫降，危险性极高，在降落时飞机各部位可能会和跑道摩擦。

就此架故障飞机来判断，应该是起落架在飞机起飞后无法收回，并不属于特别危险的情况：“一般不会影响飞机降落。”

在赵洪机长看来，波音757发生类似的机械故障，属于正常情况：“‘757’是有年头的老飞机，即使是最新的‘757’，到现在也已经使用了十多年的时间，出现机械故障不足为奇。”

资料显示，波音757为美国波音公司开发的中型单通道窄体民航客机，用于替换波音727及737原始机型，并在客源较少的航线上作为波音767的补充。波音757于1983年投入服务，并于2005年11月18日停产。

追问2

什么是紧急信号7700？

资料显示，在飞行中，紧急代码“7700”代表的含义有两种，一个是飞机在空中发生机械故障，另一个是发生了紧急医疗情况。

陈建国告诉记者，作为机长，在遭遇起落架故障类似突发情况时，及时向地面发送“特殊代码”是必行之事。机组将信号发出后，地面雷达会接到警告，管制部门会迅速询问、调查飞机状态，从而根据飞机情况迅速启动地面紧急预案，尽可能保障飞机安全降落。

航空法学专家张起淮律师表示，7700是国际默认的紧急遇险信号，飞机遇险时，通过与地面始终保持联络的高频应答机，发出该信号，地面上所有国家的监控，都会收到红色报警。

收到信号后，地面上相关区域内，其他国家飞机均会做出反应，为紧急信号提供“优先权”。简单地说，紧急代码7700“动静很大”，落地后，国家民航局和地方民航局会在第一时间赶到现场，对发出7700的机组进行调查，了解事故原因。

新京报记者 李明 王巍