不久前，沪苏浙皖四地主要领导相聚苏州，共商长三角区域一体化。会议干货满满，三省一市不仅要合作打造长三角世界级机场群，还签署了交通、能源、科技等10个专题合作一揽子协议。此前一周，另一场以“长三角一体化”为主题的论坛在上海举行，不同的是，会议的主角是企业。这场由浙商总会和上海市浙江商会共同举办的“2017世界浙商上海论坛”，罕见地将话题聚焦于区域一体化，探讨如何以使命与创新，助力长三角一体化深入发展。

东姐意识到，民企与政府这前后脚同声相应，长三角一体化新篇果然有新的味道。

早在上世纪80年代，江浙一带乡镇企业就以生存、发展的迫切要求，自发推动着长三角区域一体化。“星期日工程师”、跨区域企业联姻、专业大市场下的产业集群、产业上下游的链接……突破计划经济禁锢，打破区域行政壁垒，民企成为长三角一体化最早的试水者。

新一轮一体化进程中，民营企业如何再做急先锋？

民企抱团“破冰”，助推经济体制改革深水区突围

1月6日的“浙商上海论坛”，有一个简短的仪式——“浙商助力长三角大交通一体化”启动仪式。相较5个多小时的会议，5分钟不到的仪式一闪而过，但对浙商、对长三角却意味深长。

2017年9月，中国第一条由民资控股的高铁——总投资449亿的杭绍台高铁项目正式签约，由复星集团、万丰奥特等浙商牵头组建的民营联合体占股51%。民企抱团“破冰”，在行政审批制度、投融资机制、回报机制、经营管理体制方面的探索，为铁路投融资体制改革趟出新路，也让长三角经济更具“粘合力”。

高铁签约后，复星、万丰等民企继续抱团成立专业管理机构，加大资本注入，全力助推长三角建设网络化、标准化和智能化的综合立体交通体系。复星集团董事长郭广昌说，“我们希望浙江和上海联系更紧密，交通、税收等等无缝对接，同城效应对生产效率的提升是巨大的。”

这条填补杭州都市圈与温台城市圈之间路网空白的铁路，使温台城市群融入杭州一小时交通圈时间表大大提前，沿线城市发展提速，城市群联动频繁，交通一体化引发的区域经济化学效应指日可待。

人工智能、民宿等新产业、新业态，长三角民企也在抱团寻求新突破。

2017年11月21日，“2017长三角人工智能张江论坛”在上海举行，围绕人工智能技术、产业资源互动协作，长三角创新企业达成多项合作。而2017年初，清华长三角研究员、上海中科计算技术研究所与民营企业联合成立“长三角人工智能实验室”，搭建互联平台，打破技术壁垒。

长三角企业还在积极搭建民宿联盟平台，推动行业标准建立，让民宿业走出野蛮生长。

杉杉股份为啥把总部迁往上海？跨区域产业布局，志在共建共享和创新

在浙商论坛，杉杉股份有限公司董事局主席郑永刚讲述了自己企业的转型故事。

1998年年底，郑永刚从宁波来到上海。“为什么到上海？我来享受上海能给我转型的资源。我在宁波做服装（杉杉西服），没能力升级做成像优衣库、ZARA。怎么办？只有一条路，就是转型。那就得到上海来，寻找人才、金融资源。”

1999年，郑永刚将杉杉总部迁入上海，闯进一个陌生的新能源领域——正负极电池材料。他收购了一家碳材料研究机构，先期投入8000万做课题研究，紧接着，又投入3亿元产业化。如今，锂电池材料业务收入全面超过服装，成为全球最大锂电池材料综合供应商。

“只有到上海来，才能有今天的水平。” 郑永刚说。杉杉股份将研究院放在上海，工厂逐步西移，负极材料在包头，正极材料在宁夏的石嘴山。

利用区域差异化竞争成功转型，发挥的是区域经济一体化优势。

去年初，红星美凯龙将新总部搬至上海虹桥，董事长车建新表示，“立足虹桥商务区，一方面考虑辐射全国，另一方面为国际化做准备。未来5年计划在全球开家居MALL，我们要吃世界的蛋糕，就得把自己移到通向世界的登机口。”

市场之手，正积极推动长三角协同发展——从过去产业分工、贸易分工，转向要素分工、价值链分工，浙商、苏商的产业转型与重构，促进了区域内城市分工的不断深化，行政分界越来越模糊，城市群内分工协作，跨区域城市连片发展成为可能。

2017年底，上海热议的“G60科技走廊”就是市场催动下城市群专业分工、协同的产物。这年7月签署的《沪嘉杭G60科创走廊战略合作协议》，以G60高速为纽带，将杭州城西科创大走廊和松江G60上海科创走廊联成一体，共建共享区域创新体系。“科技走廊”的先行者也是民企。浙企到上海松江建工业园，借上海的人才、金融优势，建起研发中心和投资贸易中心；沪企则沿着G60高速公路，将工厂延伸到浙江。“走廊”形成了市场互通、区域互联体系。