一张车票半个月工资 火车票里都是生活

提起卖票的故事，康顺兴说票里都是生活。1986年的一天，一位大妈来到北京站康顺兴的售票窗口，买一张到合肥的硬座车票，19.9元，康顺兴报出票价后，只见大妈伸进来一只鞋盒子，哗啦就往桌子上倒，1分、2分、5分的钢镚噼里啪啦滚了一桌子，哎呦呦！老康的两只大手忙不迭地去按。“您怎么这么多钢镚啊！”“小伙子，大妈是卖冰棍的，这钱能买票不？”“行，您等着。”老康开始一枚枚地数起了钢镚。

同年夏天，一位农民大叔到老康的窗口买票，上海一张硬座，27.6元，得嘞，老康出完票，发现小窗口外没了人影，他探身使劲向外看，嘴里喊着:人呢？“人在呢！”大叔正在解一只半高帮的军靴鞋带，从里面掏出了几张粘在一起的10元工农兵大团结，一张张地揭开，放在了柜台上。看着湿乎乎的大团结，老康默默地接过了钱。“刚上班那会儿，我一个月工资才38元多，大叔一张车票就半个多月的工资，怕丢了，我们理解。”

一键卖票 粉纸车票代替硬板车票

老康拿着一张粉色的软质车票感慨地对北青报记者说：“它的出现彻底解放了售票员的工作，当时我们觉得这已经很了不起了。” 1997年前后，一种粉色的软纸火车票出现了，“硬板车票”随之消失，这种淡粉色铺底的车票比硬板车票大了三倍多，车票上第一次有了二维码。使用这种车票后，售票时间也由过去的手工售票最快的每张96秒缩短至3到5秒。

在老康看来，软纸车票的出现，不仅是票面的改变，它的背后蕴含着我国售票科技的进步。糨糊、算盘、票柜退出了历史舞台，老康的桌子上第一次出现了计算机。虽然当时还是局域网，北京站只能卖该站始发的车票，可仍然方便了不少,售票员查好车次，确认日期，手里一敲回车，一张车票就打印出来了。“一键卖票”大大提高了火车票的售票速度。上世纪80年代北京站的售票状元刘杰英一天能卖出万元的车票，无人可比。

“开始是这种条形码，后来变成了二维码，旅客的信息涵盖的更多了，票面上的内容也越来越丰富，旅客都说火车票的服务性强了。”康顺兴说。

火车票的票面更新了，可是上世纪90年代末和本世纪初，网络还不发达，2元一本的列车时刻表仍旧是火车站卖的最快的一种“读物”，几乎人人怀里揣上一本。1997年到2001年，中国铁路连续进行了4次大提速，列车时刻表也是不停地更新，“往往一本还没用旧，就该淘汰，得买新的了。”老康说，在12306网络售票出现前，人们获取列车时刻信息的渠道特别窄，火车站、列车时刻表、报纸、广播，赶上春运加开临客，信息不畅通，就得到火车站看“黑板报”。“我们把加车信息给美工室，他们制作出信息，然后写到站前广场的大黑板上，黑板前挤的都是人，人们拿着笔一趟一趟车的记。要不就是找报纸，春运时报纸会拿出多半个版刊登临客信息。

3天预售期取消后，春运到火车站排队买票更是壮观，“真的像郭冬临小品里演的一样，一个小马扎，一件军大衣。旅客为了买一张回家的火车票，可以在火车站排上一天的队，售票厅限流更是家常便饭。”

中国高铁第一站磁介质车票可以过闸机

2008年8月1日，北京第一座高铁车站——北京南站正式启用，蓝色的磁介质车票粉墨登场与粉纸车票并行。因为有着丰富的售票经验，2008年4月，老康作为骨干被派到了当时还在装修的北京南站。大到售票的桌子大小、椅子高矮，小到一根皮筋、一枚曲别针，老康和同事们都要周全准备。

2008年8月1日，北京南站开出了我国首趟时速350公里的京津城际列车，尝鲜的旅客络绎不绝，他们到南站购票时惊喜地发现，手里的车票由粉色变成了蓝色，把票塞进一台机器，车票弹出后，进站的闸门自动打开，就能完成进站乘车。“磁介质车票的出现为全国铺开自动检票闸机奠定了基础。”老康说。

从硬板车票到磁介质车票，中国铁路走了半个多世纪，而从磁介质车票到现在部分线路刷身份证就可进火车站，只用了不到10年。

2011年1月12306中国铁路客户服务中心正式上线，人们可以通过互联网购买火车票，列车运行时刻表渐渐淡出视线；2011年6月1日，全国动车组开始实行火车票实名制；2012年元旦起，全国所有旅客列车实行车票实名制，这都为刷身份证进站打下了基础。

北京南站运营初期只有京津城际一条高铁线，现在有了京沪高铁，“复兴号”拉着旅客实现了千里京沪一日还。今年10月1日，北京南站还迎来建站历史上的客流最高峰，单日发送旅客超过 21万人次，其中七八成都是通过互联网购票。春运到火车站彻夜排队买票的场景早已成为历史。卖了大半辈子火车票的康顺兴，看到10年来火车票售票方式翻天覆地的变化，心里特别感慨。老康手里紧紧捏着一叠见证中国改革开放40年来铁路发展巨变的火车票开口道：“再过几年，这些纸质车票就会消失了吧，旅客进站乘车，可以刷身份证，可以刷脸，车次、座位变成了数据，出行成为一件快乐的事。”