改革亲历

顾庆宜 北京地铁运营公司企发部部长

我是1982年到地铁公司的，那时候叫北京市地下铁道公司。我在机电分公司，负责地铁通风、空调、照明、电梯、给排水等设备管理。

当时，地铁里的机电设备标准都是参照苏联的，以战备为主，不是按大客流标准设计。那时候，1号线、2号线总共才18部电梯，主要在前门、军博、北京站、西直门、东直门等站点。不像现在，北京地铁电梯已经有3000多台。通风系统也是很简单的机械通风，没有空调。

到了90年代修建复八线的时候，条件就好一点了。当时的信号系统是英国的、电梯是法国的、风机是荷兰的、火灾报警器是日本的，车辆也是引进自日本，而从那时候开始站里有空调了，总体上要比之前的好多了。

2001年，北京申奥成功对北京地铁发展来说是个重要节点。当时很多新线都要上马，设备都比较先进，列车运行间隔也能缩短到2分多钟。

原来一期工程和2号线的设备跟不上要求。一方面是运行能力不匹配，另一方面，当时很多设备已经老化了，存在安全隐患。因此要对1号线、2号线进行更新改造。

当时的改造我们称为“消隐工程”，在1号线、2号线加装了防灾报警系统、喷淋系统等，也对信号系统、2号线车辆更新等，总共投入了80多个亿。

通过这次改造，2号线用上了CBTC信号系统，列车间隔实现了2分钟；1号线虽然还没用这个系统，但是通过一系列改造，也实现了2分05秒的间隔。

另外，从机电上，把原来的单路照明改为双路电源，还安装了蓄电池，保证如果电路损坏，可以有40分钟疏散时间。还加装了直升梯、扶梯等，到现在都还在用。

当时，我是改造办副主任，全程参与了整个改造。最大的难题是，要保证列车在不能停运的前提下进行改造。因此，只能是晚上施工。

每天，列车末班车跑回去都快夜里12点了，我们只能到1点多才能开始施工；第二天早上4点多就得停工，保障列车运行。每天就3小时改造时间，工期很紧。每天晚上，站台上就有上百号工人在候着，等末班车一过，就立马下到隧道施工。

为了应对运营幅度快速扩张，我们进行了体制机制改革，在地铁总公司下，设立了四个运营分公司，每个分公司可以管理四五条地铁线。同时，还设立了4个设备公司，专门管理设备维护。我认为，这在北京地铁发展上，是非常关键的一步棋，正是因为当时做了这样的改革准备，才能在近几年来北京地铁快速发展中，保障管理水平。

改革辞典

北京地铁

1969年10月1日，北京地铁一期工程正式通车，北京成为中国第一个拥有地铁的城市。1971年1月15日，北京地铁一期工程开始试运营。1981年9月11日，在试运营10年之后，北京地铁正式对外开放。随着2008年北京奥运会的申办成功，地铁迎来首次发展高峰，随后9年，建设速度创造罕见奇迹，年年开通新线，开通试运营总里程增长400余公里，2017年底，总里程已达到608公里。北京轨道交通全路网年客运总量达37.8亿人次，日均运送乘客达1035万人次，稳居世界第一。

新京报记者 陈景收 实习生 齐鑫