人民政协网北京3月7日电（记者 林仪） 《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出，粤港澳大湾区将加快基础设施互联互通，建设世界级机场群。目前，粤港澳大湾区内拥有广州白云、深圳宝安、珠海金湾、香港和澳门五大国际机场，还有佛山机场、惠州机场以及正在建设的珠海通用机场和规划建设的珠三角枢纽（广州新）机场等，大湾区航空客运量、货运吞吐量在全球湾区中已居于领先地位。这距离世界级机场群还有多远？
全国政协委员、广东省政协副主席黄武认为，与伦敦、东京、纽约等世界级湾区相比，粤港澳大湾区的机场存在着诸如国际直达通航点数量偏少，面向全球的航空网络不够完善，人均航空出行次数较低；各机场在基础设施、航线网络、航权安排、客货运输等多方面仍缺乏协同合作机制，尚未实现湾区内机场间快速中转和行李联运等基本功能，空域供求矛盾日益突出等问题。
“通过有效措施，补齐短板、壮大产业，完全有望在较短时间内建设成为全球领先的世界级机场群，为实现粤港澳大湾区的建设目标助振臂之力。”黄武说。
《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出，要巩固提升香港国际航空枢纽地位，强化航空管理培训中心功能，提升广州和深圳机场国际枢纽竞争力，增强澳门、珠海等机场功能，推进大湾区机场错位发展和良性互动。黄武对此高度赞同，并建议探索成立粤港澳大湾区机场管理局，加强对粤港澳大湾区机场群的统筹协调。建议借鉴国际经验，联合湾区内行业管理部门、地方政府、机场等多方成立粤港澳大湾区机场管理局，使用包括政策、价格、收费等不同手段，在湾区内机场间灵活、动态地调节航空客、货运量。探索进一步开放粤港澳地区航权，实施统一的空域规划和飞行程序设计。
同时，黄武还提出，要加快建设发达的轨道交通网络、高速公路网络、现代水运网络，为大湾区机场群开展联动运输提供支持。在规划新建和改扩建机场、车站枢纽时，要根据不同运输方式的特点，实现枢纽功能布局紧凑、物流衔接有序、换乘方便快捷。“特别要重视发展‘航空+高铁’的联运，确保有需求、有条件的城市机场和高铁车站在规划及建设上无缝衔接，实现‘零换乘’。”黄武建议，要大力发展多式联运等现代物流新模式，努力实现货物“一人到底、一单到底、一箱到底、一签到底、一检到底”。要进一步优化国际客货流程，建立智能分类通关监管模式，推行国际旅客入境144小时免签、离境退税等便利政策，降低通关制度性成本。
编辑：吴静怡
