人民政协网北京3月9日电（记者 李冰洁）“这是一个老问题、大问题、难问题。长期以来，社会对这个问题也是高度关注。”全国政协委员、江苏省新的社会阶层人士联谊会会长、汇业（南京）律师事务所主任魏青松这样形容“停车难”。
那么这个“老大难”究竟要如何解决，魏青松委员根据自身经历经验，提出了几点建议。
众所周知，香港的土地面积比起北京、上海要小很多，但那里人口密度却比内地很多大城市都要更大。“我在香港生活过，包括大家现在出差、旅游去香港也能感受到，那里的拥堵程度比内地的北京、上海这种大城市小得多。”魏青松讲道。
香港是如何解决这类问题呢？其根本，还是因为那里有着非常完善的公共交通系统。因此，魏青松认为，“要解决停车难问题，首先就是找寻替代交通，也就是大力发展公共交通系统，鼓励人们少开私家车。”
从供给侧的角度，魏青松又提了第二点建议——增设停车位。他表示，在规划建设时，对于新建筑，无论是住宅、办公或是其他用途，必须建设相应比例的停车位。对于老建筑，则可以采取“见缝插针”的方式，增设地上立体车位，或是在可能的情况下建设地下车位。此外，机关大院、企事业单位的停车场，也可以考虑白天停单位员工的车，晚上让附近居民停车，实行错峰使用停车场，并可以适当收取停车费。
魏青松第三点建议则是从抑制需求的角度考虑，例如北京实行的买车摇号、出行限号，或者在城市拥堵区域、核心区域适当提高停车费。“这些停车费就可以用来兴建、发展新的停车位。”魏青松表示，现在一些部门把道路圈起来收停车费用来自我创收，这是不公平的。道路资源是公共资源，应当把这些停车费用来发展改造老旧小区的停车位。
此外，魏青松还举了新加坡和伦敦等国外城市的例子，“开车时需要交过路费，过路费的收取和车上的人数成反比。”以此来鼓励大家搭车出行。
“总的来说，这是一个系统的问题，必须长远规划、综合考虑，提出系统方案。”魏青松最后说。
编辑：刘名传
