人民政协网北京3月9日电（记者 张春莉）“鲜活农产品运输绿色通道政策，自1995年开始在国家‘五纵二横’公路中组织实施，已执行24年多。2010年12月份，绿色通道扩大到全国所有收费公路，而且减免品种进一步增加，涵盖了新鲜蔬菜、新鲜水果、鲜活农产品、活的畜禽、新鲜的肉蛋奶等，为数以万计的涉农企业和产品提供了高效率、低成本的运输支持，为鲜活农产品的物流畅通做出了巨大贡献。”全国人大代表王连增诠释道。
2018年10月《国务院办公厅关于进一步做好非洲猪瘟防控工作的通知》要求，运输生猪等活的畜禽类的车辆不再享受鲜活农产品运输绿色通道政策。“对于运输活的畜禽类的车辆，征收高速过路费，增加了畜禽类养殖企业和运输企业的成本，是肯定的，但能否有效管控疾病传播的风险，值得商榷。出现了疾病传播的风险，对于待运输的活畜禽及运输车辆，应当执行更加严格的疾控措施和卫生条件，从源头防控，而高速收费不能完全阻止畜禽类的运输，但肯定增加了运输成本，这与绿色通道政策‘为农村改革发展创造良好的政策环境’的初衷是相悖的。王连增说。
为此，王连增建议：首先，恢复活的畜禽类运输车辆享受鲜活农产品运输绿色通道政策。其次，强化落实农业检疫部门对畜产品的产地检验检疫制度，检验检疫到位，签发动物检疫合格证明后持证运输。再次，为疫病传播控制的需要，可在部分疾控重点区域、特定时间段内暂停高速绿色政策的执行；最后，建立黑名单制度，对于疾病控制不严、不符合卫生运输条件的企业和运输单位，发生疫情的车辆，通过扣分或者配额限量等方式，进行惩罚。
编辑：王琦玮
