人民政协网北京3月12日电（记者 毛丽萍 焦阳）长江中下游地区经济发达，各种交通基础设施齐全，具有发展多式联运的独特优势。交通运输部2018年8月印发的《深入推进长江经济带多式联运发展三年行动计划》要求：以江海直达、江海联运、铁水联运等为重点，加快推进长江经济带多式联运发展，构建高质量综合立体交通走廊，更好服务长江经济带发展战略，构建有机衔接、具备竞争力的铁水联运系统。
“目前长江流域多式联运的运量占比、技术水平和装备产业发展与服务长江经济带高质量发展还有较大提高空间。” 全国政协委员高宗余认为，制约铁水联运等多式联运发展的短板在于沿江港口多式联运的基础设施建设、装备制造、信息交换、运营管理等集疏运体系不完善。
高宗余在调研中发现，当前长江港口与铁路衔接不充分，在干线2800余公里航道众多港口中，可开展铁水联运的港口不到10个，与铁路直接衔接的码头泊位较少，港区铁路专用线长度不足，每年通过铁路转运的货物占长江港口货物集疏运比例较低。
“这里面有不同运输方式的标准规范衔接性差的原因，也有行业、区域之间条块分割阻碍了不同运输方式之间协同的问题。”高宗余表示。
多式联运是项复杂艰巨的系统性工程。基于此，高宗余建议，研究制定多式联运的标准规范，研究铁路港湾站车辆解体编组控制、集装箱装卸、轨道动力平车运行、信号联锁自动化技术，研究铁路信息系统、道路车辆信息系统与港口集装箱管理系统互联互通信息共享技术。
“建议以武汉、南京等综合交通枢纽为重点，加快铁路、高等级公路等与重要港区的连接线建设，打造智能化、高效率多式联运示范工程。”高宗余提出。
他还建议，推进港口与沿江开发区、物流园区的通道建设，加快智能物流网络建设，形成若干区域性物流中心，提高物流效率，降低物流成本。
编辑：吴静怡
