戴姆勒旗下共享汽车品牌car2go将于6月30日全面停止在中国的运营，此前“友友用车”“麻瓜出行”“途宽易”等共享汽车平台陆续“出局”，拥有数百万用户的途歌也因经营困境多次被合作伙伴起诉冻结资产……近年来，巨大的市场“蛋糕”吸引众多资本进入共享汽车领域，但平台数量和规模快速扩张导致“洗牌”加剧，服务能力建设滞后导致用户体验差。那么，下一步共享汽车将驶向何方？（6月9日新华社）

共享单车“烧钱”大战基本结束，大部分共享单车企业淘汰出局，市场归拢到几大单车企业手中，在形成区域市场垄断的现状下，为了生存和实现盈利，共享单车“涨价潮”已不可避免，这也是新兴行业从狂热到冷静的表现。目前，共享汽车的“烧钱”大战正酣，有不少共享汽车企业已败下阵来，或将重蹈共享单车的覆辙，“驶向”共享单车的老路，我们拭目以待。

据罗兰贝格战略咨询公司分析预测，2025年中国分时租赁汽车将达到60万辆；未来中国共享出行将达到每天3700万人次，对应的市场容量高达每年3800亿元，潜在需求带来的关联市场容量，有望达到1.8万亿元。这块诱人的巨大市场“蛋糕”，吸引众多资本进入共享汽车领域，一些大型国有车企也重金“杀入”，“烧钱”大战愈演愈烈。然而，目前全国共享汽车企业已超过50家，且大多还处于大规模投入期，都没有实现盈利。由于运营成本高，一旦资金链断裂或难以为继，像一些出局的共享单车企业一样，无力维持正常运营，用户押金难退，淘汰出局将是其最终的命运。“友友用车”“麻瓜出行”等共享汽车平台纷纷出局，就是这样的例证。

与共享单车低成本“圈钱”不同，共享汽车的运营成本高，收取用户的押金也不菲，少则上千元，多则数千元。但是，光靠挪用押金来维持运营，如果没有足够多的用户，恐怕也坚持不了多久。一部分运营者为了降低运营成本，在车辆保养和维护及用户服务等方面，就会“缺斤少两”，导致用户体验差，车辆破损或出现故障也到不到及时维修，或在计费上“做手脚”损害用户利益，从而造成用户不断减少，形成一个恶性循环，败走“麦城”便是必然趋势。因而，共享汽车运营者只有注重提升服务质量，为用户提供性能安全良好的乘用车，才能吸引越来越多用户，并利用平台和车辆多渠道增收，而不是一味从用户身上“薅羊毛”，才能立于市场不败之地。

毋庸置疑，用户使用共享汽车应当爱惜车辆，有闯红灯等违法交通行为要主动接受处罚。然而，现实生活中，有用户驾驶共享汽车飙车、漂移或恶意破坏，造成车辆损坏严重，加大了共享汽车维保成本。而一些用户乱停乱放、拒绝处理违法交通行为，也让共享汽车运营者非常头疼。因而，交警等执法部门有必要依法规范和约束用户，对驾驶共享单车有闯红灯等违法交通行为，由共享汽车企业提供数据支持，交警部门纳入管理和录入交通违法处理系统，不让违法驾驶人逃避处罚；对恶意破坏车辆的用户，根据情节轻重予以相应法律制裁，甚至追究刑事责任，才能起到警示教育和震慑作用，这对规范共享汽车市场和保护运营者合法权益，均具有积极的现实意义。

共享汽车是“烧钱”的新兴行业，有“先驱”，也必然有“烈士”，经营不善被淘汰出局属正常现象。交通运输部、公安部等多部门联合出台的《交通运输新业态用户资金管理办法（试行）》已于6月1日起正式实施，对运营企业使用用户押金有着严格的约束，并要求运营企业提供便利、及时的资金退还方式。共享汽车运营者应尽快摆脱“押金为王”“烧钱补贴”模式，避免重蹈共享单车的覆辙。