对话

呼吁京冀联手做京张铁路全线文物普查

对话人：90后民间学者王嵬，通过十余年的田野考察、查阅史料、收集口述史，于2017年著成《我的京张铁路》一书，内容相当于京张铁路全线的文物调研报告。

北青报：此次认定的文物中，康庄建筑群遗存最为丰富，能否谈谈康庄站在京张铁路中的历史地位？

王嵬：京张铁路下行穿越关沟险段（南口至八达岭段）后的第一站是西拨子，下一站就是康庄。相比西拨子，康庄是一座大站，当年来自西北的货物悉囤于此。虽然文物身份姗姗来迟，但康庄历史建筑群的格局较为完整，这非常幸运。京张铁路建成之初，西直门、南口、康庄、张家口四站的建筑规模比较大，但西直门和张家口很多老建筑已被拆除。

北青报：请你谈谈文物身份对于京张铁路的重要性？

王嵬：2017年，位于昌平区的京张铁路南沙河大桥、北沙河大桥，两座詹天佑设计的百年老桥被拆除，这两座铁路桥均未获得官方的文物认定。位于南口至八达岭国保段的“臭泥坑23号桥”，1939年被大水冲毁，遗存下两座 1909 年的桥台，但并未公布为文物， 2017 年因河道整修被埋。没有文物身份，这些老建筑很可能毁于各类新建项目，此次申请文物认定的延庆区京张铁路历史建筑面临同样的风险。为抢救京张铁路的老建筑，从 2015年至今，我先后就“清河车站老站房、下花园站蒸汽机车水塔、昌平车站老站房”等向当地文物部门提出文物认定申请，它们最终都获得了官方的文物认定，受到《文物法》保护。

北青报：京张铁路整体保护方面有哪些急需解决的问题？

王嵬：除了标志性的老站房，京张铁路还有站台、机车库、煤台、水塔、水鹤、地沟、花车房、货仓、办公用房、工厂、桥梁、隧道、涵洞、护坡等，以及行车设备，如钢轨、道岔、信号机、机车车辆等，它们都是京张铁路的重要组成部分，但获得官方文物认定的主要集中在部分个体建筑和区段——如南口至八达岭段为全国重点文保单位，其余如西直门车站为市级文保单位、位于延庆区的五桂头山洞为区级文保单位、清华园车站和此次认定的15项还是最低级别的普查登记文物，总体看文保级别参差不齐。此外，还有很多老建筑没有文物身份。2017年《北京市人民政府关于进一步加强文物工作的实施意见》发布，提出将完善京津冀文物协同保护机制，推进京张铁路遗址遗迹的保护利用。京张铁路作为线状工业文化遗产，亟待京冀两地的文物部门联手组织一次全线文物普查，因为推进保护利用，首先须摸清“家底”。例如同为线状工业文化遗产的滇越铁路，已于2017年完成全线《文物调查报告》。

文/本报记者 崔毅飞