据统计，我国猝死人数每年高达约54万，平均每天1500人死于心源性猝死。与此对应的是，目前我国的猝死抢救成功率不足1%。“由于心源性猝死多在医院外发生，心脏骤停的病人在4分钟内对其进行心肺复苏有一半能被救活，超过6分钟，存活率仅为4%，而10分钟后才开始，几乎无存活的可能。”敖虎山说。

“北京地铁为什么迟迟不配置AED?”

对于9月25日发生在北京霍营地铁站的男子猝死事件，有媒体报道称：“男子死因为猝死，家属对此表示无异议。”

看到此报道，天涯社区原副主编金波的家属在微信朋友圈也提出了疑问：家属无异议吗？2016年，金波在北京呼家楼地铁站猝死，有乘客进行了紧急心肺复苏，却没有AED抢救，最后抢救无效。

北京地铁再次发生猝死事件后，网友们也纷纷发问：北京地铁装个AED为什么就这么难？

2015年，上海在国内率先启动AED投放，2018年，首批AED进入虹桥火车站和上海火车站，目前全市配置数量已达1600多台；2020年1月，深圳地铁所有车站的站厅层、站台层都配备了AED，一共557台，并已成功救回10多人的生命；2020年8月，南京地铁宣布实现AED全覆盖，一共169台，每个地铁站至少一台......AED在全国十多个城市正在大规模地配置，到底是什么阻碍了AED在北京地铁的普及？

敖虎山在采访中表示，自己也曾针对此问题进行了多次调研走访。“通过调研发现，北京地铁方面其实有一定的顾虑，如果使用了AED，一旦出了问题，人没救过来，会不会导致民事纠纷承担法律责任？”

“这一点其实不用担心，‘好人法’给了我们很好的保障。”敖虎山说，民法总则第184条明确提出，因自愿实施紧急救助行为造成受助人损害的，救助人不承担民事责任，而今年刚通过的《中华人民共和国民法典》也再次明确了此项规定。

有了法律保障，如何解决公众担心用不好AED设备的顾虑？敖虎山也曾多次呼吁要普及心肺复苏培训。

早在2018年全国两会上，敖虎山就手提AED走上“委员通道”，呼吁普及心肺复苏培训，推广其在学校、企业等公共场所的普及。他建议在机场、地铁等公共场合配备AED和急救常识势在必行。“要让公众在遇到突发心脏骤停案例时，敢救、会救、能救。”

“公共场所服务人员要进行急救知识培训”

“止痛药”、“创可贴”……在发生猝死事件中，一些公共场所根本不具备在特殊的环境下如何进行采取急救措施等知识，及时赶来的工作人员也只是带着简单的急救药箱，现场一度手忙脚乱、不知所措。

一旦遇到突发情况，群众和公共场所工作人员，到底谁该先出手相助？敖虎山表示，对于心脏骤停，不做心肺复苏几乎是必死；仅有心肺复苏，没有早期除颤，也属于低效抢救。“公共场所工作人员应该了解心肺复苏按压等基本急救知识，并充分学会使用AED，在遇到突发情况时能够紧急进行处理。”

“肥胖、高血压、高血糖、高血脂等都是可能出现心脏骤停的原因之一。建议每个人一定要定期进行身体检查，一旦发现问题要早吃药早治疗，一旦出现紧急情况，不管是谁出手，都有些晚了。”敖虎山认为，预防再次出现猝死事件，每个人都应是“第一责任人”。

“北京地铁尽快落实相关文件要求，重视AED配置”

在敖虎山看来，公共场所配置AED需加快推进落实。从普及急救常识，到加大AED覆盖力度，再到让公众敢用、会用、善用AED，每个环节都不能缺位。

2019年12月，北京市卫健委原则通过了“公共交通场所自动体外除颤器（AED）等急救设施设备配置工作方案”，提到首先要提高公共场所AED的普及率，推动公共场所AED的配置落实；其次，更要解决心肺复苏会不会、设备会不会用的问题。 

敖虎山说，北京市卫健委已经提交了相关文件，北京市政府也已经发布了《关于加强本市院前医疗急救体系建设的实施方案》，将推动本市火车站、地铁站等公共场所按标准配置AED等急救设施设备。

“我在此呼吁，交通部门要重视AED的配置和工作人员的培训，北京地铁要尽快落实相关文件要求，尽快将AED配置到各个地铁站。”敖虎山说。