人民政协网北京3月12日电（记者 贾元昌）“由于基础设施互联互通程度不高等因素，黄河流域各省区之间的产业联系相对不足。”全国政协委员、中国侨联副主席、宁夏侨联主席朱奕龙非常关注黄河流域高质量发展。他认为，各省产业普遍追求小而全，省际间产业同质化现象比较严重，长时间以来不断积累的低水平重复性建设问题也比较突出，已成为推进黄河流域高质量发展的重要瓶颈。
朱奕龙委员认为，近年来，随着西部大开发战略和中部地区崛起等战略的实施，中西部地区的基础交通设施建设有了长足的进步，但还存在一些短板：
“黄河流域各省区城市群之间基础设施还存在短板。” 朱奕龙委员表示，宁夏回族自治区、内蒙古自治区向北开放与郑州、西安城市群之间，以及甘肃、青海向西开放与陇海干线都存在着基础设施短板。同时，山东作为黄河流域唯一的沿海省份，虽然与日韩以及东南亚、南北美洲已经形成了较为稳定的国际贸易关系，有利于推动黄河流域各省区的国际产能合作。但山东与联通黄河流域内各省区尤其与河南、山西两省的基础设施还存在短板。位于长江经济带上的四川与黄河流域各省区物流合作也存在短板。
“深入推进黄河流域生态保护和高质量发展重大战略在全流域开花结果，必须依靠全流域各省区人民的共同努力。”朱奕龙委员认为，务实推动共建、共治、共享，首要实现基础设施互联互通，推进全流域要素高效流动。为此他建议:
一是优化沿黄省区城市群之间的交通网，并列入“十四五”规划重大项目，疏通沿黄流域交通网，特别要重视完善沿黄城市群之间高速公路网布局，打通“断头路”，疏通沿黄流域省区交界县城交通网，形成沿黄九省区交通“大循环”格局，形成带动力强的特大城市和城市群。
二是重点完善山东与河南、山西两省交通网，发挥山东向海开放的海洋优势和向内陆开放的腹地优势，借助山东中韩自贸区地方经济合作示范区、上海合作组织国家地方经贸合作示范区、中国（山东）自由贸易试验区等，打通沿黄九省区融入21世纪海上丝绸之路通道，形成沿黄城市群国内国际“双循环”格局。
三是重视四川现代“岷江道”交通网络建设，以“岷江道”实现沿黄“丝绸之路经济带”与“长江经济带”的互联互通，形成长江流域与黄河流域循环格局,并带动川甘青地区实现共享发展，推进川、甘、青、藏四省交界贫困区域的整体扶贫开发形成区域“小循环”的格局。
