刚刚过去的2020年，深圳外贸进出口总值超3万亿元，连续二十八年排名第一，取得了骄人的成绩。深圳拥有世界级海港、国际航空枢纽和全国最大的陆路口岸，航线网络覆盖全球，已经是全球物流枢纽城市，但离国际商贸中心城市的要求还有较大差距。随着进入新发展阶段，需要贯彻新发展理念，构建新发展格局，建议全面改善交通软硬件环境，进一步提升深圳国际竞争力。

现代物流业一直是深圳的优势产业，也是四大支柱产业之一。2020年，深圳物流业增加值为2760亿元，对GDP贡献率约10%，供应链企业超4000家，11家企业营收超百亿元，就业人口超过100万。电商交易总额约3.1万亿元，占全国10%；跨境电商企业超过4万家，进出口额约4283亿元，占全国跨境电商进出口贸易总额25%。全国一半以上的跨境电商企业在广东，广东70%的在深圳。但也面临诸多发展问题，如航空国际航线数量方面，深圳仅约为广州的1/3、上海的1/4、北京的1/5，深圳本次航空货物资源丰富，但因航线网络等因素转移至广州、香港等地机场。港口航运方面，仍以货物进出口装卸运输为主，缺乏高端港航服务业。企业方面，也缺乏具有全球资源支配能力的公司。

有以下几个方面的建议：

一、 加快构建畅通国内外的全球物流网络体系。形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，关键是要打通生产、分配、流通、消费各个环节，将市场规模和生产体系优势，转化为参与国际合作和竞争的新优势。紧抓深圳对外贸易优势，全面提升港口、机场等交通要素资源的定位，加强国际运输网络布局。持续优化航线网络结构，争取货运航权逐步放开，拓展全货机航线。

二、 重点培育一批具有国际运营能力的企业，形成共同“出海”的局面，保障国家产业链可控、供应链安全、物流链可靠。除华为等企业具有一定全球竞争力外，缺乏相应的海外金融服务、国际运输能力、海外仓储配送服务等相关的配套企业，较多流通环节受制于人。建议支持深圳本土企业，在一带一路沿线国家、RCEP协议成员国、欧美等开展国际物流业务，提高国际物流市场份额，打造跨国物流巨头企业。支持物流企业布局国际物流网络，在巴西、澳大利亚、俄罗斯、非洲等主要能源和原材料产地，在德国、日本、东南亚等主要国际制造中心，在美国、欧洲、西亚等主要国际销售市场，布局多点式、网络化国际物流配送体系。

三、 扩大进口业务，从“卖全球”到“买全球”，让深圳更具国际商业活力。适当调整发展重心，从以制造业加工出口为主，到侧重进出口平衡，逐步提高进口份额。利用前海蛇口自贸区的优势，扩大商品进口，建设自由贸易港，国际免税中心，引导境外高端消费回流，促进消费升级。考虑在机场附近增设进口保税区，并利用好盐田综保区、福田保税区、坪山出口加工区等地既有空间设施，形成以海陆空物流枢纽为核心的产业空间协同体系。并在海关政策方面给予更多便利条件。

（发言者系市政协委员，深圳立健药业有限公司副董事长，深圳市昊天林实业有限公司总经理）