当跨怒江桥公路通车那刻，西藏昌都市左贡县拉琼村村民的激动心情终于得到释放。穿上节日的盛装载歌载舞，手捧着洁白的哈达小心地系在桥墩，五星红旗在怒江峡谷两岸迎风飘扬。从这一刻起，他们告别了近乎与世隔绝的境遇。

从前，拉琼村村民出行靠骑马、徒步，物资运输靠牦牛驮、人力背，过江则需靠铁索吊桥出行，一到雨季怒江涨水，交通就彻底隔断。“之前望山跑死马，去县城要走上一两天，现在路通了，跟着班车也通到了村里，到县城只需两三个小时，山里的特产也有处卖了。”村民江措说。

70多年前，和平解放西藏的解放军边行进边修路，在付出平均每公里牺牲1人的代价下，修筑了川藏公路这一连接西藏的大动脉；如今，有一群建设者，为了西藏农村公路网建设，在平均海拔4500米的高山峡谷中逢山开路遇水搭桥，连接着一个个不起眼、偏僻落后的村落，串起了藏东明珠——昌都市的乡村振兴路。

“一山有四季、十里不同天”，这是昌都的典型气候，在这里有着“三江一山”：横断山脉、金沙江、澜沧江、怒江，天然地理条件将昌都大地分割。在昌都筑路难度有多大，中铁八局承建的位于昌都市察雅县和左贡县的25条农村公路，总里程235公里，耗时4年才完工就很能说明问题。

谈到这几年的修路难，中铁八局建筑公司西藏昌都片区公路项目党支部书记吴志国有很深的体会。他们承建的农村公路全部位于横断山脉深山峡谷地带，既要克服高原反应、日照辐射，也要考虑施工现场自然环境、雨季山洪暴发、冬季大雪封山……

“最为艰险的要数左贡县东坝乡至拉琼村的这一条跨怒江桥公路。横跨怒江大峡谷，海拔从2500米陡升至4700米，夏天温差也从山顶0度左右到山谷30多度。”吴志国说。在这里稍大一点的施工设备和施工材料无法运抵施工现场，在深山峡谷中，桥梁安装只能采用传统的悬索吊装方式，施工材料和设备只能用小型交通设备转运，伴随着每天的峡谷大风，落石、碎土、滑坡也成了施工现场的绊脚石，每个工点均需要派出两名观察哨，先对施工点的山体进行检视才能作业。

而作为国家级精准扶贫村村通公路工程之一的东坝乡至沙溢村公路，同样施工困难，因作业区域无水源供给，施工用水均从10公里外托运。艰苦的施工换来的是完工后的巨大效益。“通车后，一条外联内通的公路串起了大小村庄，成为了该区域内贫困村摘掉贫困帽、打开致富门的重要绿色通道。”吴国志说。