人民政协网天津2月13日电（记者张原 李宁馨）交通运输连接生产和生活两端，是国民经济中具有基础性、先导性、战略性的产业，是畅通国内大循环和国内国际双循环的基础依托和重要环节。天津荣程钢铁实现天津首个氢能运输示范应用场景，淘汰老旧车近6万辆。正在召开的天津市政协十四届五次会议上，记者采访了市政协委员、荣程集团董事会主席张荣华。

张荣华说，大力发展多式联运，是实现交通强国战略、发展综合交通运输体系的重要支撑，是推进运输结构调整、促进物流业降本增效的重要举措，是引领国际物流通道建设、推动国际贸易便利化的基础工程。随着“交通强国”战略的持续推进，经过近五年快速发展，目前我国在公铁联运、海铁联运、国际铁路联运、多式联运信息化等方面已初具规模，而多式联运信息互联共享创新、 “一单制”已成为交通运输行业推动物流高质量发展、降低物流成本、提升物流效率的重要着力点。

分析多式联运发展存在的主要问题，张荣华认为，多式联运共享衔接不畅通、数智服务有待拓展、绿色低碳交通运输体系构建有待提速。她说，多式联运之间在软硬件的协同，不同运输方式之间的运输标准衔接，以及业务系统之间的共享、协同，亟待有序、高效联合，提升运输能力调配效率。大宗货物多式联运比重偏低，数智化发展水平不高，相关产业之间融合度、耦合度不强。低碳环保技术应用还不够广泛，氢能源等绿色低碳交通运输应用场景示范推广扶持力度仍需加强。

“要加快多式联运发展，要建设基于生产要素与生活要素两大核心的智慧运输网络平台，推进多式联运与相关产业融合创新发展。天津要充分发挥天津港辐射带动作用，加快推动多式联运数智化升级，并加快多式联运绿色低碳发展。”在张荣华看来，要鼓励支持多式联运与生产制造、商贸流通等产业的统筹布局，加强产业与产业之间、企业与企业之间的深度协作。通过提供线上平台物流服务，在生产端，可以接入大宗交易平台，实现对仓储物流全过程管理，在生活端，可以提供线下空间物流配送，实现信息流与物流的有机统一。建议引导多式联运经营人、各类运输企业开展跨行业信息互联互通、协同运作。充分发挥天津港的资源整合作用，依托天津港作为多式联运线下使用场景，加快推进多式联运综合服务平台应用场景建设。她建议加大政策扶持力度，加强与铁路、港口、航运系统信息模块融合，优化多式联运资源配置，加快推进“一票到底”“一单制”政策制定与落地，从而大幅减少运输环节、降低中间成本，提高终端小规模运输经营者利润收益，助力共同富裕。同时推动运单标准化、电子化、物权化，实现制造业供应链多元数字化发展，提升多式联运自动化、无人化、数字化、智能化水平，提升全链条物流服务效能。

积极落实国家“双碳”战略，加快推动多式联运发展和运输结构调整的碳减排政策，要加大政策扶持及资金奖励力度。张荣华建议加强对多式联运绿色低碳重点项目的资源保障和政策倾斜。鼓励企业开发氢能等新能源产业链协同、应用场景构建；鼓励和支持油、电、氢等多能融合交通供能场站建设，推动车桩、船岸协同发展，助力加快构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系。同时，要创新供应链金融提升对多式联运保障能力，加大政策支持，鼓励有第三方支付资质企业，持续加快区块链等核心技术在支付清算系统、跨境支付系统、移动支付系统、电子票据等多式联运数字化应用，打造供应链金融数字化风控体系，鼓励社会资本设立多式联运等产业投资基金。丰富完善多式联运供应链金融服务产品，引导企业创新绿色供应链等一系列解决方案，提高信息透明度和金融服务效率。