人民政协网天津2月27日电（记者张原李宁馨）“受国内其他地区高额财政补贴竞争影响，天津国际班列货源持续流失，天津港国际班列运量虽仍能保持沿海港口第一位置，但规模已大幅萎缩。随着班列货量的变化，近几年国家铁路部门在运行图调整时减少了沿海港口的班列数量。”张金英、江浩然委员调研发现，铁路运输资源不足限制了天津国际班列发展。且受新冠肺炎疫情等因素影响，外贸海运费持续走高并维持高位运行，抵消了国际班列运价高的缺点，促使货源激增，造成了出境口岸拥堵，铁路运输计划吃紧等问题。其中，天津港的主要通道二连浩特班列情况最为严重，受限于蒙古国扎门乌德口岸通过能力，加之铁路计划分配不足，2021年以来天津国际班列日均发运列数难以满足市场需求。

2022年全国两会召开在即，张金英、江浩然委员拟联名提交提案，建议国家相关部门支持天津国际班列高质量发展，更好融入共建“一带一路”。

天津开展国际班列运输的地理位置条件优越，天津路桥海铁联运通道主要有天津至满洲里、二连浩特、阿拉山口（霍尔果斯）等口岸通道。同时，天津港是距离蒙古国最近的海港，是蒙古国的主要出海口，2018年天津市与蒙古国交通部建立了战略合作关系，高质量建设好中欧（中亚）班列（以下统称“国际班列”）成为落实津蒙合作的重要工作举措。天津港（集团）有限公司充分发挥港口资源优势，主动融入“一带一路”建设，在推动设施联通、服务贸易畅通等方面取得突出成绩，特别是在国际班列组织上，实现运量增长，并连年保持沿海主要港口领先位置，天津港—二连浩特—蒙古国班列已成为中蒙俄经济走廊通道建设的重要载体。

张金英、江浩然委员建议国家有关部门加大监督力度，严格规范各地国际班列财政补贴，推进落实以市场化方式运营国际班列。

“建议国家支持天津设立国际班列集结中心。”二位委员分析指出，天津港在二连通道、阿拉山口通道上，是陆上运距最短的沿海港口，且拥有较为发达的内贸航线；同时，京津冀区域也是对欧亚腹地重要出口货物的产地，国家可将天津设立为北通道、中通道的集结中心，支持天津国际班列发展。

“建议增加天津港通往二连浩特、满洲里和阿拉山口（霍尔果斯）班列计划，其中二连浩特通道每日2列，满洲里和阿拉山口（霍尔果斯）每日1列，并在铁路运行图上予以固定。”张金英、江浩然委员建议国家相关部门对北通道、中通道建设中涌现的新兴口岸，如同江、绥芬河、塔城等，给予铁路运输资源扶持，支持天津港优先开行图定班列。