本报记者 徐金玉

“3、2、1……”5月15日早晨5点多，伴随着市民们的集体倒计时，港铁东铁线会展站顺利开闸，前来抢“鲜”乘坐“首日特别班”的2000多位香港市民涌入站点，大家手持自拍杆、拿着手机，见证着港铁东铁线过海段正式通车这一激动人心的时刻。大约5分钟后，由港岛湾仔会展站出发的乘客，已抵达位于九龙的红磡站。

香港市民参与乘坐“首日特别班”时的喜悦之情，全国政协委员、香港潮州商会永远荣誉会长胡剑江感同身受。

“随着东铁线过海段通车，东铁线终点站由原来的红磡站延伸至金钟站，并途经新建的会展站，东铁线乘客无需转线即可往来新界东北和香港岛。这一工程已历时多年，投入了大量成本，无论是从硬件设施还是软件配套上都得到了极大提升，不仅实现了跨海建设，同时引入了新列车和新信号系统等。”胡剑江说。

东铁线最早于1910年投入使用，由九龙经新界到罗湖，是香港历史最悠久的一条重型铁路，见证了香港铁路一个多世纪的蜕变。而东铁线过海段通车，标志着东铁线这条服务香港逾百年的铁路延伸跨过维多利亚港，贯通新界、九龙和港岛，成为香港第四条跨海铁路。

在胡剑江看来，东铁线过海段通车为香港市民出行提供便利的同时，还具有更深层次的长远意义。

“东铁过海段开通后，内地游客由罗湖、福田口岸出发，可实现‘一程过海’，无需换乘便可直达港岛金钟。从长远来说，东铁过海段的开通，贯通了香港的金融中心和深圳的商业中心，将维港都会区和北部都会区紧密地连接起来，实实在在地为香港融入大湾区建设、融入国家发展大局踏出了重要一步。”胡剑江说，不仅如此，港深两地政府早前已成立“推动港深跨界轨道基础设施建设专班”，正在探讨的不同方案，涵盖延伸东铁线至深圳罗湖、优化罗湖管制站及相关交通接驳安排等，以期共同构建“轨道上的大湾区”。

“这样的举措，进一步加强了深港两地融合发展，也意味着香港和内地更加紧密地联系在一起。相信在未来，通过轨道基础设施的建设，内地和香港市民的文化、商业、资讯等交流将进一步加深，在工作、生活、教育、休闲旅游上能够全方位地做出更好对接。”胡剑江说。