人民政协网北京1月13日电（记者康亮 李京 易欣 赖仁杰 余妍）“1997年，北京乃至全国第一条公交专用道在长安街开通，成为北京实行公共交通优先原则、有效缓解交通拥堵的重大举措之一。时隔25年后，北京公交专用道里程已达1005车道公里。如今，公交专用道运行效能究竟如何？市民百姓体验如何？众说纷纭。”北京市政协十四届一次会议期间，北京市政协委员、美臣投资董事长黄轶向记者直陈，在城市精细化管理的今天，简单的划线管理、限时通行已经不能满足城市发展的需要。

“公交专用道设立的初衷，是为了体现公共利益，也是在交通高峰期时段保障城市内部道路通畅的底线措施，但在实际使用中，由于某些路段公交专用道限行时间设置不甚合理，在一定程度上给民众的出行带来了不便。”黄轶进一步表示。

2022年，北京市在网上公开征求《公交专用车道设置规范》意见。那么，新标准下，该如何提高公交专用道的利用率？这成为黄轶关注的焦点。

为此，今年北京两会，黄轶携《关于充分利用智能交通手段调整公交专用道的提案》上会，针对百姓关注的民生实事积极建言献策。

“建议应以市民对城市管理满意度为目标，对公交专用道路使用效率进行科学的研究分析，对各条道路承担功能、客流特征及运行情况逐一进行论证；对效率不高、影响整体道路行驶的专用道要进行调整。”黄轶建议，还应对一些利用率较低的专用道，在优先满足公交车辆行驶的前提下，根据道路资源的利用情况，在特定时段下对部分车辆开放使用权限，并充分利用智能化手段实行动态、弹性管理，全面提升道路资源的利用效率。

同时，黄轶还建议，要充分利用智能交通的管理手段，不断提高道路智能化管理水平，给予公交专用道时间管理更多的弹性，使其与客流需求动态匹配。将通过道路摄像头、道路显示屏幕、标志标线、车道指示灯等诸多手段，多方式、多渠道显示专用道的使用人、使用时间，提升其精细化管理水平。

“在非工作日、节假日期间，建议允许社会车辆使用公交专用道。” 黄轶表示，要进一步研究高峰时段公交专用道使用的必要性，提高通行效率，提高市民满意度。