“在高铁时代，大别山南麓的高铁网络布局却是有缺憾的，与此伴生的是区域发展格局的深刻变迁，这种反差在大别山地区尤为明显。”1月13日，在安徽省政协十三届一次会议上，省政协委员释天通提交《关于重视大别山地区高铁布局规划的提案》，建议综合考虑民意和经济紧密度，在大别山区重点谋划推动建设两条时速350公里的高铁，并争取上升为国家战略。

背景：四次交通变迁 老区依然“行路难”

交通对于一个地方发展的推动作用是不言而喻的。近代以来的中国，交通形态起码经历了4次转换，经历了5个时代。对应起来，大体上依次是运河时代、海运时代、传统铁路时代、高速公路时代和高铁时代。

那么，大别山地区的发展历史，与交通状况有着怎样的关联度呢？

释天通经过调研和分析发现，大别山作为革命老区，交通一直有短板。“山区以陆路为主，陆路又以公路为主、铁路为辅，水运的影响相对较弱。”

目前，大别山区内铁路通车里程较短，真正穿越内山的仅有京九线河南新县到湖北麻城的8O多公里，以及合武线安徽金寨到湖北麻城100公里路段。而大别山区边缘地带是我国交通大动脉，东南有合九铁路及沪渝高速，西南有京九铁路和黄冈至黄梅公路，北有合叶(合肥一叶集）高速公路及312国道。但是，作为红色故土，制约经济发展的核心因素还是交通运输不够便利。

建言：站在国家层面谋划两条新高铁

释天通认为，大别山地区是安徽、湖北、河南三省的边界地区，也是东部和中部的交叉点、还是武汉都市圈和长三角的连接区域，这里自然资源丰富，拥有诸多名贵药材、木材、稀有矿产等物资，“这里的人们对高铁有迫切期望，在这里修建高铁产生的综合经济社会效益，客观上远高于全国大多数地区。”在他看来，老区人民最希望高铁能连接的地区首选湖北和浙江，“要么是外资高地，要么民营资本发达，不仅是重要资本的来源地和中介所，也是外出务工经商的首选地区。”

释天通建议：首先要按照新发展理念高度重视和提升大别山区高铁建设，特别是南麓地区。“如果不能在基础设施方面给予同等条件的话，与江南地区的差距必会再次拉大。”在他看来，重视大别山区高铁建设，是促进大别山革命老区振兴发展和皖南国际文化旅游示范区建设的实际举措，是对在推动长三角和中部地区交流协作发展上取得成绩的鼓励。

其次，迫切需要在高铁建设上对大别山地区进行精准扶持。以武汉、合肥为中心辐射开来的大多数线路，之间的夹角都在45度左右甚至更小，唯有大别山区的空白区域竟达135度之多。

最后，还需要立足全国发展审视推进大别山高铁布局。他呼吁：综合考虑民意和经济紧密度，围绕加快建设符合国家战略需要，与武汉都市圈、长三角经济圈社会发展水平相适应的高铁路网，建议对大别山高铁建设进行统筹谋划，重点推动建设两条高铁，并争取上升为国家战略，均按照时速350公里高铁建设。

这两条铁路中，第一条是新武杭高铁，即湖北武汉-罗田-英山-安徽太湖-岳西-潜山-怀宁-安庆-池州-泾县-宁国-浙江安吉-杭州，并在沿途县市均设置高铁站。第二条是宿望宣高铁，即安徽宿松-太湖-望江-宣城，并在四地均设置高铁站。这两条铁路前期只有省级谋划，但未能纳入国家规划。“如果能规划建设这两条高铁，将使大别山地区人流、物流都通江达海，真正实现横贯东西、连接南北，会对区域经济发展、区域发展格局变迁带来深远影响。”释天通表示。（刘甜甜）