人民政协网2月13日电 （记者 宋啸峰）深圳城市道路建设经过四十多年的发展，虽取得长足进步，但也存在明显短板，其中福田区和南山城市中心与龙华城市副中心之间交通拥堵问题日益凸显，成为制约城市内循环的一大瓶颈。在网络上被戏称为“睡城”龙华。由于大量年轻人职住分离，造成白天在福田和南山科技园工作，晚上回到龙华居住，给原本通勤就十分拥挤的道路造成巨大压力。

“龙华连接福田的几条主要通道早晚高峰持续拥堵，时间长达半小时甚至一两个小时，个别路段拥堵时间从早七点持续到上午十点多，常年被列入深圳最拥堵路段。有些道路更是长期入选深圳最拥堵路段之一，让原本想到龙华发展创业的香港年轻人望而却步。”经过前期充分调研的市政协香港特邀委员林晓辉在2月13日深圳市政协全会上向媒体介绍，他认为尽管近年来两地新开了多条通道，但通道增加速度落后于人口、车辆增加速度，严重制约了城市内循环，降低了经济运行效率；还严重影响了市民的获得感和幸福感。两地的交通瓶颈需要下大力度，大魄力加以解决。

如何加强城市道路基础设施建设，打造宜居、韧性、智慧城市？

林晓辉给出良方：建议增加多个新建通道，加快建设侨城东北延工程建设，串联全市重点区域，加强龙华与市中心区交通联系，有关部门预计未来龙华往市中心区方向道路交通出行时间减少约15-20%。

林晓辉呼吁加快地铁等公共交通建设，并借鉴英美等发达国家“P+R换乘”（停车换乘）方式，为驾车者提供转接地铁或公交的选择，建议龙华选择在一些大的地铁换乘站附近建设大型公共停车场，使人们可以开车到交通拥堵边缘，把车停在停车场，然后使用地铁或公交出行，总的通勤时间大幅减少，通勤体验提升。并调整规划或者在更远期的规划中增加龙华地铁密度，使之逐步缩小与原特区内的差距。