吴光辉

　　时间:2010年3月20日(星期六)08:00驱车30分钟赶往位于上海市龙华地区的上海飞机设计研究院(简称上飞院，前身为上海飞机设计研究所，代号640所，创建于20世纪70年代，是国内唯一的大中型民用飞机设计研究所。30多年来，完成了国家大量民用飞机科研与型号设计任务，曾成功地设计了国产第一架大型干线客机－运十飞机；出色完成了中美合作生产35架MD－82/83和2架MD－90干线客机联络工程和适航任务)。
　　50多年来，我国民机产业从仿制起步，尝试了国际合作、引进生产、自主研制等各种发展模式，有过短暂的辉煌，也走过很多弯路，历程艰难曲折，经验教训很多。至今民机产业仍然相对落后。在前往上飞院的途中，我脑海中又浮现当年运十飞机(七○八工程)项目，1970年8月，我国第一个大飞机项目“运十”启动研制工作。1980年9月，首架“运十”成功首飞。“运十”先后在北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、昆明、成都等地起落，并先后7次飞抵起降难度最大的西藏拉萨贡嘎机场。1985年，由于综合国力等种种因素，“运十”宣布下马。运十飞机是我国自行研制的第一架采用FAR25部适航条例的喷气客机，大胆地跳出了当时苏联飞机设计规范的框框，在设计上有很多创新和突破，在研制时坚持科学，坚持实践，这在当时难能可贵。“运十”飞机最后没有完成设计定型，没有进入航线，这是我国航空工业发展上的一个重大损失。
　　08:30抵达上飞院，主持召开C919大型客机总师系统第12次例会2008年5月11日中国商飞公司成立以来，我们结合中国航空工业50多年的发展经验，借鉴波音、空客等世界一流民机制造商的管理运行体制和民用飞机的发展模式，创新体制机制，采取了一系列有效措施，积极探索建立一套符合中国国情、适合大型客机项目特点的，与产业化、市场化和国际化相适应的项目管理体系。公司成立了行政指挥系统和设计师系统，初步形成了项目管理和职能管理相结合的矩阵管理模式。通过定期召开行政指挥系统例会和设计师系统例会以及专题会议，对大型客机项目研制中重大事项及时进行研究和决策，推动项目进程。
　　今天的总师系统例会主要围绕大型客机主要机载系统方案进行技术决策。会上，陈迎春、周贵荣、赵京洲等几位副总设计师以及有关专业研究室负责人对大型客机的机载系统方案进行了细致的讨论，表明了各自的观点。一年多来，大型客机的总师系统举全国之力、聚全国之智，以“四性”(即确保安全性、提高经济性、改善舒适性、注重环保性)，“三减”(即减重、减阻、减排)为目标，努力探索研究，超常规工作、加班加点，通过开展技术方案论证，做出技术决策，确定了大型客机的总体布局、技术参数、系统构架，努力确保与未来市场的同类机型相比具有竞争力。
　　时间不知不觉中来到下午1点，与会人员似乎忘却了午餐时间，继续全神贯注投入到会议的讨论中。在会议的最后一项议程完成后，时钟已经指向13时20分。在餐厅工作人员的提示下，大家陆续前往上飞院食堂用中餐。
　　在秘书小胡的提醒下，我下午2点还要前往公司总部参加一场海外引进人才的评审会。看了下手表，还有40分钟，在匆匆吃了两口饭后，立即坐车赶往总部中国商飞大厦。
　　14:00中国商飞大厦506会议室海外引进人才评审会
　　制造出有竞争力的大飞机，重要的是靠人。一个国家的实力是有限的，但人的创造力是无限的。大飞机制造靠国家实力，靠科技的综合能力，但归根结底要靠人。公司成立以来，始终高度重视人才队伍建设，努力形成民机研制领军人才队伍，被中央组织部确定为首批国家“海外高层次人才创新创业基地”。公司以大型客机总体、气动力、系统、强度、结构设计，航材支援、复合材料等专业为重点，瞄准世界知名企业，重点引进能够独当一面的航空专业领军人才和高级技术管理人员。目前公司已引进海外高层次人才30多人，以民机前沿技术和应用技术研究为主的民用飞机技术研究院也已将于3月29日在北京开工奠基，将为海内外人才服务大飞机事业创造良好的工作条件，努力形成振兴我国民机高技术产业的“发动机”。今天参加面试的海外引进人才是来自澳大利亚墨尔本皇家理工大学航空工程系任和教授，在航空可靠性分析领域有很多的学术成就。会谈中，任教授表达出强烈的为祖国的大飞机贡献青春才智的决心。我想，任教授等海外高层次人才的引进将为公司在民机研制领域的研究提供更好的智力支持。
　　15:00中国商飞大厦501会议室会见国外某供应商高层领导
　　中国商飞公司在大型客机项目的供应商管理模式是采用与国际接轨的“主制造商－供应商模式”，公司作为主制造商，坚持以我为主，自主掌握大型客机的总体设计、系统集成、总装制造等核心关键技术。面向国内现有航空工业资源，同时发挥其它行业的能力优势，选择机体供应商。对于系统设备供应商，根据目前国内实际情况，以选择国外供应商为主，同时引导国外供应商与国内企事业单位加强合资合作，带动国内相关产业的发展。大型客机项目启动以来，国外民机制造研发领域的众多顶级供应商高度关注大客项目进展，并积极参与项目投标工作。目前，动力装置等八大主要机载系统的供应商基本选定。今天到来的供应商是一家专业从事航电系统的世界顶级供应商。在1个小时会谈中，我和我的团队与该供应商高层领导就双方关心的商务合同条款、技术细节等进行了沟通，初步达成了共识。在随后的几天时间，他们将与公司国际合作与供应商管理部进行更进一步的协调商洽。
　　16:00－19:00中国商飞大厦501会议室，听取项目管理部、国际合作部关于供应商选择工作有关情况汇报
　　大型客机项目承载着国家的意志和民族的梦想，要研制出更加安全、更加经济、更加舒适、更加环保的大型客机，并获得商业化和产业化成功，离不开国家、地方政府和客户的坚定支持，更离不开各参研的国内外供应商。大型客机供应商选择工作实施以来，国内外供应商积极响应，积极参与竞标。随着项目的不断深化，大型客机项目的供应商选择工作日渐明朗，九大机体供应商已经明确，系统设备供应商将在2010年基本确定，材料、标准件供应商也进入体系认证阶段。作为分管项目部和国合部的公司副总经理，今天下午，我又再次听取两部门负责人对近段时间的供应商选择工作进展情况的汇报，对供应商选择过程中遇到的问题进行了讨论、研究，提出有关应对方案、措施，确保供应商选择工作能够按计划要求顺利实施，逐步建立起完善的供应商体系，为项目的成功打下坚实的基础。
　　20:00返回家中，晚餐后，回顾梳理一天的工作
　　书桌前，我翻阅着厚厚的一摞汇报材料，仔细的思考分析，感受良多。大型客机项目研制工作任重道远，作为C919大型客机项目的副总指挥和总设计师，我深感使命光荣、责任重大。虽然一天的工作紧张忙碌，但在大型客机项目这一国家重大科技专项任务面前，我时刻不敢有丝毫松懈，如何在未来的工作实践过程中，以科学发展观为引领，不断解放思想，大胆开展创新实践，加快推进大型客机研制工作，不辜负党和国家的重托，以钢铁般的意志和百折不挠的精神，完成让中国的大型客机早日翱翔蓝天这一宏伟目标，将是我不断奋斗的动力！
　　(作者系全国政协委员、中国商用飞机有限责任公司副总经理、大型客机总设计师)