我从消费者角度谈谈新能源汽车的发展。新能源汽车产业能不能发展壮大,最终由消费者说了算。消费者不买账、不掏钱,再好的技术也没用。我总结了两条消费者心得:一是汽车要使用方便;二是成本要低。汽车使用方便的重要原则是安全。【详细】
燃料电池用氢在我国仍按照传统危化品管理。国外发展氢能源的国家大都将氢气作为新能源管理,很多加氢站跟加油站建在一起。能否科学分析燃料电池用氢的安全性,确定安全合理的氢管理模式?【详细】
新能源汽车动力电池开始进入大规模回收期,但因标准体系不完善,电池回收和梯次利用还未实现产业化。如何加强动力电池全生命周期标准研究,加快电池回收和再利用体系建设,想听听有关部门的意见。【详细】
解决充电难、充电贵问题,要在用电低谷时充电。对此我们研发了智慧充电系统,会在用电低谷时安排时间充电。为此,建议:一、 低谷时充电的电价应给予优惠。二、 电力部门必须受理小区的充电桩安装要求,符合安全用电的要经报批后安装接口。【详细】
推动技术突破,引领产业创新发展。鼓励支持企业在标准、技术方面加强创新,加快大功率充电、智能充电、无线充电、移动充电等关键技术研究攻关和示范应用;继续加大数据和支付等方面的互联互通,实现即插即充即付;推动电动汽车与智能电网的能量互动,有效平抑电网峰谷波动,提高电网运行效率。【详细】
发展新能源汽车是我们从汽车大国走向汽车强国的必由之路。我们需要考虑,其中的“强国”如何定义。首先技术上要不断提升,保持先进水平。其次是兼顾不同层次汽车的生产,既要做好普通车,也要做好高端车。【详细】
卡车燃油消耗量高,对环境影响大,所有汽车燃油消耗中卡车占比超过50%,短期内实现纯电动卡车产业化比较困难,发展混合动力卡车具有良好基础,建议积极推广应用混合动力卡车。例如:对于绿色节能卡车给予购置税优惠政策,减免或减半征收如车船税等其他运营费用。【详细】
能源和环境硬约束推动全球汽车产业向以电代油的战略性转变。我国对新能源汽车推广应用决策早、力度大,综合制造水平处于全球并跑阶段。【详细】
当前,我国新能源汽车发展正处于从政策驱动为主向市场驱动为主的转型期,同时面临技术全面开放竞争的新挑战,而且新能源汽车性能和质量还不能完全满足消费者需求。【详细】
从调研情况看,近年来新能源汽车行业总体呈现良好发展态势。但许多企业也表示,补贴政策退出后,市场可能出现断崖式下跌,建议加快出台使用环节的接续政策,抵消补贴政策退出的影响。目前,新能源汽车使用还存在以下几个突出问题:一是使用的便利性不足,二是使用的经济性不足,三是使用的持久性不足。【详细】
伴随着新能源汽车产业的蓬勃发展,造车新势力正在抓住这一发展窗口期实现自主品牌天花板的突破,同时产业内一些深层次问题也逐渐暴露,亟须调整。【详细】
市场方面,今年有三个特征需要注意:一是我国新能源汽车市场已从“政策”驱动向“政策+市场”双驱动加速转变。二是市场两极分化,优胜劣汰加速。三是电动化领域拓宽并加速推进。【详细】
随着新能源汽车产业迅速扩大,补贴政策长期执行也带来一些风险和问题,主要是投资过热引发的结构性产能过剩、研发投入不足导致的核心技术和关键零部件受制于人、企业过度依赖补贴造成“软骨病”及车辆安全性一致性不足等。【详细】
我国有250多家企业具有新能源汽车生产资质,2017年产量超过1万辆的只有18家,70多家产量为零,行业集中度低,“小、散、乱”问题不容忽视。尽管如此,还有一些地方发展新能源汽车的积极性依然高涨,存在盲目招商引资建厂的倾向。【详细】
一是将进一步加强研发力度。在氢燃料电池,单项技术、整车技术等方面的研发活动,均要加大支持力度。二是要关注新能源汽车的发展趋势,重视未来5年甚至10年是否会出现颠覆性技术,保持自身竞争力。三是要鼓励联合开发,加强协同攻关,形成整体合作的竞争力量,避免汽车生产方和汽车开发方的“单兵作战”,这对国家对企业,都十分有利。【详细】
总体来看,我国新能源汽车产业已从培育期进入成长期,我国已成为全球最大新能源汽车市场,在技术发展方面处于国际先进水平。一是政策体系不断完备。二是产业规模持续扩大。三是技术水平显著提升。四是企业实力明显增强。五是配套环境日益优化。【详细】
