“大多数城市的电动汽车的政府补贴政策尚未到位，建议现阶段政府的补贴就落实在帮车主出电池钱。这样电动汽车的价格就比同类型汽车便宜了。”全国政协委员、中国铁道科学研究院首席研究员黄强说。

　　黄强认为，这样电池供应商可以得到补贴，同时在有市场的情况下也敢于投入，敢于加大研发力度，形成市场倒逼机制。

　　去年的全国两会期间，黄强委员就针对接二连三出现的雾霾天气，提交了加快开发太阳能发电和发展新能源汽车的提案，呼吁治理空气污染对城市环境的影响。

　　今年的两会，黄强依然关注新能源汽车。在他看来，新能源汽车已经呼唤了许多年了，可是却鲜有在市场上出现的。同为一线城市的北京，在限牌限行等政策方面一直都是排头兵，而在新能源汽车政策上却落后于上海、广州等城市。

　　针对新能源汽车推广难，黄强认为，背后还有一个很大的原因，就是现有的传统汽车生产厂商没有积极性。

　　在高铁发展的过程中，当时的生产企业和现在的一些汽车厂商一样，占着位置不干活，或者是故意慢慢干，不愿意技术更新，因为升级换代是淘汰，更新是“革自己的命”。

　　黄强建议优先发展可更换电池的纯电动汽车。制订汽车电池相关标准，对电池的尺寸（特别是接口尺寸）、容量、寿命、电压等级、电量评估、充电特性、安装方式、振动冲击性能和安全性能等作出规定。

　　同时黄强还建议，建立电池更换、充电网络。“可以采用市场方式运作，鼓励汽车制造商进入运营领域，实现一条龙服务。也可以利用现有的连锁超市或者加油站的网络来开展这一业务，在超市或者加油站设立电池充电更换站。或出台政策鼓励有意愿的投资者建立充电站网。”黄强说。