根据中国道路运输协会对70万家货运企业最新调查显示，平均每家货运企业仅拥有1.6辆车，每辆车的平均吨位只有5吨。从公路 物流行业整体格局来看，“多、散、小、乱”特征长期存在，行业前十家企业的市场份额占比不足2%。由于缺乏整合和信息共享，大量空车来回奔波于各大货运市 场，空驶率达到40%以上，车辆停车配货的间隔时间平均长达72小时左右，造成了资源的极大浪费和无效益的尾气排放，加剧了大气污染。

　　影响我国大部分地区的雾霾天气再次成为两会聚焦热点话题。为了天空重现蔚蓝，不少委员把目光聚焦到机动车尤其是汽车的尾气排放上。

　　“减少货车的尾气排放对治理雾霾意义重大，除了限定其排放标准，运营效率低、空驶率高也是造成其高能耗、高排放的重要原因。”全国政协委员、传化集团有限公司董事长徐冠巨对记者说。

　　此外，道路拥堵也为PM2.5做出不少“贡献”。据统计，车辆低速运行中每公里的油耗、尾气排放是正常运行的3-5倍，使得油耗和尾气排放量大大增加。

　　徐 冠巨认为，对货车来说，提高运营效率，降低空驶率是实现节能减排的有效途径。在我国，目前已经开始了这方面的探索与实践。以传化“公路港”平台为例，它通 过实体平台与信息平台的联动，打通上游货源信息、中游物流服务信息和下游车源信息的物流价值链，实现车、货信息快速高效匹配，从而大大提升了货车运营效 率。

　　传化“公路港”目前建成并成功运营了杭州、成都、苏州三个基地，据测算，仅通过这三个基地的运营，每年可减少货车 空载里程约3.9亿公里，相当于绕全国高速公路4000多圈，节约柴油5900多万升，减少二氧化碳排放19.2万吨，相当于1000万棵树一年二氧化碳 的吸收量。未来，随着“公路港”平台全国各大城市网路化布局的推进，其产生的节能减排效应将以几何级倍数扩大，前景十分可观。

　　“相信通过努力，在‘全国公路货运一张网’形成之后，货车在路上的每一分钟都将是有效的行驶，最大程度地减少尾气排放，还给城市一片明媚的蓝天。”徐冠巨说。