焦点

    6. 6万出租够用吗？

　　本次政协会议，有委员提出北京人口从1000万增加到2000万，但出租车数量一直停留在6.6万辆，供给是否不能满足需求。

　　对此，李晓松认为，城市交通量的承担需要更多依靠公共交通，目前北京出租车分担的交通量占整个城市运输量的7%，国外基本是4%至5%。出租车数量不会继续增加，不仅由于道路资源紧张，同时还有节能减排的要求。

　　大中型城市应在公交、地铁等公共交通与小汽车等私人交通的出行需求上达到匹配。出租车兼具公共性与私密性，是两者的补充，绝对不能作为主体。

　　她认为，专车的出现对传统的出租车行业是一种刺激。正规出租车也不能墨守成规，手机订车是很好的方式，既节能减排，又能减少空驶，减轻驾驶员的疲劳程度，借助网络能够实现需求和供给的最佳匹配。网络订车技术必要规范地引入到交通行业，但是需要一个过程。

　　治堵还有啥新招？

　　交通拥堵是本届政协会议热门话题，多位委员提交了相关提案。李晓松介绍，目前，北京已制定了相关法规，实行单双号、路段管制，唯独经济手段用得少。

　　李晓松认为，交通拥堵一个重要原因是市民没有意识到自己的责任，需求没有减少，有的家庭买两辆车来应对限行。针对这样的情况，经济手段可能会起作用。像香港、伦敦、新加坡等拥堵严重的城市，主要依靠的是经济手段。香港从购车开始，购车税和每年的牌照税非常高，今年开始购置税和年费每年增加15%，违章停车罚款增加40%，咪表收费增加40%。伦敦2003年开始收进城拥堵费，几年来已从5英镑涨到20英镑。

　　“拥堵费是一种经济手段”，至于北京是否采取、什么时候采取，需要再征求意见。她认为应该法律、行政、经济、技术多管齐下，开综合药方才能有效“治堵”。