各大邮轮公司看中中国市场，纷纷把更好的邮轮投放中国。对于中国游客来说，不用长途跋涉，飞到国外的邮轮母港乘坐邮轮，自然是件好事，然而包船的销售模式却让本该美好的邮轮体验打了折扣。

青姐在自己坐邮轮之前，对邮轮之旅的认知完全来自朋友描述，她自己总结为5个字：“冷、买东西、挤。”所以第一次登船的青姐带了很多防寒衣服。“但几日的海上之旅，我发现船上并不冷，而且有吃有喝有玩，船员服务也细致入微，船上的体验真的可以给满分。”青姐遗憾地说，“唯一的败笔是下船旅游。”可能有些年轻人喜欢购物，但把那些没有购物需求的老年人也拉到购物点，一放就是几个小时，真的很影响人们的心情。“我观察很多老年人很无奈地或蹲或坐在购物点旁边，一个劲地看表。我当时就在想，他们回到家会跟家人怎么描述这次旅行呢？”

青姐对邮轮“痛并爱着”的感受，正是中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航所担忧的。“中国邮轮经过近10年的发展，已经到了十字路口，未来该怎么走，需要好好思量。”他说,“现在很多旅行社把邮轮当做‘夕阳红’、‘周庄一日游’来宣传，他们用‘一价全包’的概念来吸引游客，使邮轮庸俗化、低俗化了。”

据介绍，欧美的邮轮销售是邮轮公司委托旅行社卖票，卖出一张票按比例拿佣金。在国外首先要懂邮轮才能买邮轮船票，最初级的是邮轮顾问、然后是高级顾问、第三级是精英、第四级是教授。最初级的邮轮顾问要上19门课程，其中包括三次自己的船上体验。而中国邮轮的销售模式采取了包船的模式，即某个航次由一家旅行社全包，他们预先将费用垫付给邮轮公司，而为了收回成本，旅行社便不择对象，把一部分没有消费能力、对邮轮毫不了解的客人也收上了船。而国内旅行的销售人员对邮轮产品并不十分了解，他们更多地宣传的是本次航程停靠几个港口、游览几个城市，所以邮轮一旦改变航线，就会遭到客人的投诉，要求索赔。其实国际上的邮轮惯例是船长有权根据台风等天气因素临时更改航线的。

“我之前到济州岛，去过泰迪熊博物馆，去过摄影基地，还去过世界杯球场。不是像现在这样，线路就一条，全部拉到购物点。”郑炜航说，五六年前，中国出发的邮轮，岸上游也是有几条线路可供选择的，游客需单独向邮轮公司购买行程，当然游客也可以选择不下船，享受邮轮上的生活。但包船销售模式以后，旅行社把岸上线路也承包了，在安排一两个不收费的景点之后，剩下大部分时间都放到了购物点，旅行社以赠送岸上游的说法要求游客全部下船，原因是旅行社可以按人数收人头费。

“价格被扭曲，对培育健康有序的邮轮旅游市场是个灾难。”郑炜航直言“三输”理由：第一，对包船旅行社而言，输掉自身的收益和品牌效益；第二，对船方来说，“被贱卖”将输掉“高端形象”；第三，从游客角度看，似乎捡到了便宜，其实，价格与服务势必成正比，游客最终会输掉享受。对此，郑炜航呼吁现阶段的中国邮轮销售应该走包船与邮轮公司直销并行的模式，让邮轮旅游回归休闲度假的高品质。

作为邮轮旅行的推动者，郑炜航希望更多的人可以体验邮轮之旅，但他也直言不讳，邮轮的目标客户实际是过了观光期、进入休闲度假期的游客。因此，他建议对于第一次到某个城市观光的游客来说，邮轮并不是一个最佳选择，因为到港口停靠的时间太紧张，根本看不到什么景点概念。“选择邮轮旅行，我们目的地是邮轮，而非停靠的港口城市。”郑炜航说。