世界最长的跨海大桥、被外媒誉为“现代世界七大奇迹之一”的港珠澳大桥，6月29日实现历史性的主体桥梁合龙，宣告大桥工程即将进入收尾新阶段。有报道称，大桥有望在明年年底全线通车。香港《商报》6月30日评论称，对于即将回归19周年的香港来说，港珠澳大桥工程合龙和顺利推进，可以说是一份最好的“生日礼物”。

香港《经济日报》6月30日报道称，这次合龙的主体桥梁工程包括3座通航孔桥，即九洲航道桥、江海直达船航道桥、青州航道桥，以及深浅水区非通航孔桥。桥梁工程合龙后，桥面铺装、交通工程等后续施工将全面展开，预计今年8月全线贯通，再展开机电等设施安装工程，预计明年年底测试。

总长55公里的港珠澳大桥，起点为香港大屿山，经大澳，跨越珠江口，最后分成Y字形，一端连接珠海，一端连接澳门，是连接香港、珠海和澳门的超大型跨海交通建设。大桥主体工程由6.7公里海底沉管隧道和长达22.9公里桥梁工程组成，隧道两端建有东、西两个人工岛。港珠澳大桥计划构想早在1983年提出，然而受到当时技术水平限制、资金缺口等影响，迟迟未启动。直到2009年10月，工程可行性研究报告获国务院正式批准，同年12月15日动工。此后，大桥香港段一波三折，因遭到反对派的各种阻挠，从初期遭司法复核，到后来意外频生、追加拨款受阻，进展缓慢。

香港《商报》6月30日称，港珠澳大桥若进展顺利，将有望于明年全面通车，为近年来不断加速的粤港澳一体化进程，添注一针强心剂：一方面，大桥建成之后，珠海至香港的车程将由目前的3个小时大幅缩减至半个小时，香港与珠江西岸的物流及人员往来障碍将大大减少，必将有助于港商在粤西等地业务推展，甚至深入内地西南腹地寻找机遇;另一方面，大桥连接香港大屿山之后，大屿山将不再是香港发展的“孤岛”与“边缘地带”，反而还将升级成为珠三角地区的物流及交通枢纽。除预期会带来更多资源与便利之外，亦有机会成为香港新的增长点。

港珠澳大桥岛隧工程设计总负责人刘晓东表示，研究分析表明，包括港澳在内的大珠三角GDP总量，2006年占内地和港澳GDP总量的17%，与长江三角洲相当。以交通协调发展实现区域经济互为支撑点的时代已经到来。港珠澳大桥将明显改善大珠三角地区的交通网络结构与布局，加速流动，降低成本，提高大珠三角地区的国际竞争力。刘晓东称，港珠澳大桥的兴建将促进三地旅游业、房地产业、物流业、航运业、服务业和金融业的发展，但在短期内对轮渡业可能有不利影响。

香港刚毅集团主席王敏刚认为，建成港珠澳大桥后，香港旅游业将拥有更多资源，“香港过去没有博彩的资源、没有珠海的那么多资源，当港珠澳大桥建成后，香港可以将这些都列入旅游名目”，“无论国际或国内游客都可以在一个半小时内将整个珠三角游览完”。香港旅游发展局计划在大桥落成后举办港珠澳国际单车比赛，吸引更多游客。

新加坡《联合早报》报道说，曾多次参与大桥论证的中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥说，大桥要真正投入运营，还有大量工作需要完成。这些工作包括对所有环节仔细检验，如承重、潮汐影响、抗震、抗风、撞桥试验等，以抗风检测来说，必须等台风来临时进行，因此，尽管大桥已经合龙，但要真正投入使用，仍需相当一段时间。

“三个人合力搬运一样重物，其中两个人出了死力，余下一人则手软脚软，必定拖累同伴，结果是东西还是抬不起来。”澳门公共事业关注协会理事长郑仲辉如此比喻说，若想大桥在明年年底通车，港珠澳三方必须充分配合。

随着工程进入后期阶段，目前来看，大陆方面的工程进度理想，至于澳门方面，珠澳口岸人工岛、澳门及珠海连接线也建设顺利。但香港段的建设则颇多波折，进展缓慢。对其能否在明年内完成，外界多有忧虑。“海上巨龙飞不起，只因香港不争气”，香港《东方日报》评论说，面对内地大桥主体工程提早合龙，澳门段进展顺利，香港除了面露惭色，又有什么好说呢？

香港时事评论员万青称，粤港澳一体化进程，既是经济发展的自然结果，也是不可逆转的历史大势。然而时至今日，香港仍有政客以一体化进程中出现的矛盾和争议为借口，试图抗拒和阻碍三地一体化，并不惜以种种方式延缓一体化进程，这是极不负责任的。无论如何，如同港珠澳大桥一样，粤港澳一体化定可克服一切困难，迎来新阶段