11月8日到9日，全国公安交通管理工作会议在上海召开。为了保证交通道路安全，公安机关要将驾驶人严重交通违法、责任事故信息纳入个人不良征信记录。对各类失信行为驾驶人、交通安全相关企业及从业人员，实施信用分类管理，根据信用评定差异予以相应的激励、警示或惩戒。据（11月9日《新京报》）

反思

违法成本 不仅罚分罚款

多数交通事故的发生，都和交通违法违规行为有扯不断的关系。虽然这几年，各地加大了对交通违法违规行为的查处和打击力度，但是治理的效果依然难尽人意。从一个层面来说，就是因为“执罚经济”的治理手段还不能让人更好畏惧。

“执罚经济”虽然具有一定威力，可是由于人们已经养成了“凡是用钱能解决的事情都不算是个事”的心理，也就导致了一罚了之现象的出现。

当交通违法违规行为纳入了社会征信记录系统的时候，就不同了。记录到这个系统之中之后，就会遇到各种各样的困难。

不过，这个办法虽然好，但是需要关注的是，纳入征信记录系统之后，交警部门不能只当一个记事本，能不能产生威力关键在于记录之后如何约束。这就需要交警部门在此后的约束上做些事情。笔者以为，需要对“失信人员”给予制度约束，比如说如果有人被纳入了失信系统之后，就应该在今后驾驶证的后续年检上，在车辆保险的办理上，在涉及道路交通管理的各种政策上，提升监管的标准，让“失信人员”在交警环节能有“寸步难行”的感受。

要想形成更大压力，就要让交警部门的“失信系统”与社会各行各业的“失信系统”对接起来。也就是说在交通范围内的失信，不能只是交警部门关起门来惩罚，还必须让社会其他部门建立的“失信系统”同时处罚，比如在办理分期付款买房的时候，在办理企业贷款的时候，在参加各种评选的时候，都应该受到约束。

值得思考的一个问题是，在推行了“交通违法人员纳入征信记录”办法之后，有关部门是否能渐渐放弃对“执罚经济”的依赖，步入一个用法律约束，而不是用罚款说事的法治轨道。

据预测，2020年我国机动车保有量将达到3.5亿辆，机动车驾驶人将达到4.5亿人。机动车、驾驶人数量持续上升，事故概率增加，有可能从“量变”到“质变”，道路交通安全形势不容乐观。这种形式下，我们就是要让“信用约束”成为交通违法的刹车片。