缓解城市病还是添“堵”？

与杨可一样，对共享电单车抱有期待的往往是有较远出行需求的通勤人员。“相比依靠人力前行的单车，电单车更加省时省力。”白领王民住在北京东南三环，每天通勤的距离大约4公里，骑单车的话总免不了一身大汗，所以主要选择开车或打车上班，“如果家门口和公司楼下都有停放点，共享电单车不会被堵住，可以节省不少路途时间。”

随着电动车的飞速发展，中国已经由自行车大国向电单车大国发展，无论是基本通勤还是城市末端的物流运输，电单车都承担着重要作用。

然而，电单车在非机动车和机动车之间摇摆不定的定位，动辄超过30公里／小时的速度，驾驶人乱闯红灯的先例等等“劣迹”，让管理者和市民头痛不已。共享电单车出现后，如果按照共享单车的模式，仅仅依靠不成熟的企业来管理，其中的风险不言而明。

“一旦放开，大量电单车占用机动车道和人行道，肇事逃逸，借共享电单车拉客等状况，会不会都可能发生？”深圳市民韦湖表示。

中国国际经济交流中心高级经济师张影强表示，共享电单车刚刚起步，除了深圳，许多城市对电动自行车也有不同程度的限制，企业在准备业务创新时，比较理性的做法是与政府提前沟通，不挑战政策底线。

记者从深圳交警处获悉，深圳未来可能会在限行区域试点共享电单车，但是有着比较严格的条件，比如用户需要同时在深圳交警处登记注册“星级用户”，通过交警局设置的考试后才有资格使用电单车。

“对辐射区域也有限制，具体到路段和小区。”陈赟说，“此外，备案车辆还需要购买足够的保险。”