该收捡员负责的范围包括广渠门、光明桥、天坛东门、磁器口这一片，“这么大的地方只有我一个人负责，见到占道我肯定会整理，但多数情况顾不太上，只能尽力而为。”

9月15日，八王坟东公交站，共享单车横七竖八地倒在路边。

【问题2 调度慢】

车辆骑完后“补给”跟不上

共享单车的调度不及时也是造成车辆淤积的一个原因。

在双井地铁口，每天早上8、9时和傍晚6、7时两个高峰期，是ofo运维人员张建福(化名)最忙碌的时候，“摆放单车的动作要快，不然挡着人家后面的车过来。”

9月5日上午8时许，在广渠门外大街和东三环南路交叉路口，双井地铁站D口附近已经停了近200辆共享单车，形成数十米的单车长队。

张建福的任务就是把自家的单车码放整齐。“有时别家的车停乱了或者倒了，我有空也会帮忙摆一下，但忙起来也就顾不上了。”他说。

早高峰过后，不到10时，一辆调度车开到双井地铁口停下。张建福帮忙把占道的单车抬上调度车。运送单车的调度车由小型面包车改装而成，内部的座椅除了驾驶及副驾驶外，全部被拆除，一车能装下十辆单车。

据调度车司机介绍，每当早高峰一过，他就要开车四处转，没有固定的运送地点和时间，调度比较随机，主要还是依靠经验和当天的车辆情况。

该司机主要负责劲松、双井和国贸这一片区域的共享单车调度。“哪里堆放的多就停下来开始装车，然后开车继续转。看哪里没车就往哪里卸，一般还是先紧着国贸这样人流量大的地方，小的站有时也顾不上。”他说，以当天双井站单车的数量，还要再来四五趟。但也不排除途中遇到其他车辆堆积更多的地方，就先运送那里的车辆。

一些市民还反映晚高峰的用车高峰期，部分区域和地段，一旦预先摆放的车辆全部被骑走，后期车辆“补给”跟不上，经常无车可骑。

“下班出公司一辆能骑的共享单车都没有，明明上班来的时候，还见到很多。”9月5日，在望京工作的高女士说。

在广渠门附近工作的李先生也表示，每天早上上班时，单位门口都停满了各型各款的共享单车。但晚上7时一过，单位门口能骑的单车全都被骑走。他只能徒步走到1.5公里外的地铁站去乘车。

9月5日早上8时，记者来到幸福大街德惠写字楼附近，看到四五十辆共享单车已排成了长龙。据附近安保人员介绍，早上8、9时写字楼门口就会陆续停满车辆。见停放不整齐，他们便上前调整。

因停放空间有限，共享单车占用了十余米的人行道及部分非机动车道。一些行人和骑车人通过此处，只能绕道走机动车道。

当晚7时20分许，记者在该写字楼下仅找到了两辆共享单车，均为故障车。

事实上，目前北京已有15家共享单车企业投放车辆达235万辆，一些市民感受到的无车可骑还是源于车辆调度的问题。只因共享单车流动性大，车辆被骑完后，因缺乏调度，导致“早上在小区门口能看到很多车，晚上回来在地铁站基本看不到车”的情况。

调度不及时的背后也折射了共享单车企业运维人员不足的现状。

据报道，合理的单车运维人员投入应不低于车辆数的千分之五，这就意味着，200辆车就得配一名管理人员，全市235万辆车需要配备1万多名运维人员。但业内企业反映，目前实际运维人员配比不到千分之三，缺口较大。

在共享单车调度方面，石景山交通部门对于古城、八宝山等4个1号线地铁站的做法或许能提供一些借鉴意义。

石景山区交通委有关负责人接受媒体采访时表示，由于企业缺少运维人员，石景山区政府采用政府购买服务的形式，聘请保安员分派到四座地铁站当起专职停车“管家”，监督、配合企业做好管理工作。

停车“管家”并不只是整理车辆，一旦发现地铁站外共享单车数量淤积，会立即通过微信工作群向企业发出预警信息，运维人员会立即赶来清运。

同时，石景山将八宝山地铁站附近的严正街、八角游乐园站附近的老山南路，这两条早晚高峰人流量相对较小的道路，设为共享单车的中转站点，地铁站外淤积的共享单车先拉到这两条路暂时存放，待高峰期结束后，由企业派出的厢式货车进行集中清运。