记者从铁路部门获悉，2018年春运首日火车票将于明年1月3日开售。同时，寒假学生票也已启动集中订票。据了解，每年春运的时间周期总计为40天，节前15天，节后25天，共计40天。明年春节为2月16日，照此推算2018年的春运时间为2月1日至3月12日。（12月24日《北京青年报》）

每年一到这个时候，就是“提前售票”消息最为火热的时候。“提前售票”成为了见证铁路服务的“有力铁证”。“提前售票”模式，也不断“提速增效”。通过最近这几年“提前售票”数据变化，可以发现“提前售票”时间不断被刷新，一直在“提前”，从可以“提前几天”到“提前一周”，到了目前的“提前一个月”。

“提前售票”确实是一种服务，我们也能感受到铁路部门服务的真心。但是，“提前售票”带来的问题也不小。这制约了人们的“说走咱就走”。既然是“提前买票”，就足以证明一点，购买火车票相当难，春运回家需求，是导致“提前售票”生意火爆的一个根本原因。

有的外出人员，其实他们回家的日期也难以确定，这需要考虑企业加班因素，这需要考虑自身实际情况。“提前买票”确实在心里有了“安全感”，感到自己“手里有了票”，就不要“心慌了”。然而，“提前购票”，到时候可能遇到特殊情况，比如企业提出加班的要求，这个时候“提前购买的车票”就不能“按照计划使用了”。比如家庭发生了其他情况，就需要推迟回老家的时间，也不能“按照约定使用火车票了”。再比如，因为特殊情况，需要“提前返回老家”，这种情况下，也需要更改“既定的回老家时间”。

固然，铁路部门有“退票机制”。问题在于“提前售票”的本质，还是春运火车票难以满足需求的尴尬。再好的“提前售票”都不如实现“说走咱就走”，想什么时候回老家就什么时候回老家，才是最人性化的关怀。

而且，由于“提前售票”的原因，更导致了人们的出行焦虑，在火车票一票难求的现实焦虑之下，很多人不惜囤票。去年的时候，上海一位市民为了确保自己“想什么时候回老家就什么时候回老家”，竟然一个人购买了“多张火车票”，是不同日期的。由此还滋生了不少“车票黄牛”，让“提前售票”变成了“提钱售票”，黑市上的春运火车票价格不断走高。

我国铁路事业的发展举世瞩目，但是对于铁路部门来说，更应该保障春运期间的车票诉求。更好的服务不是“提前售票”的时间越来越提前了，而应该是“想什么时候购买就什么时候购买”，不再需要为一张春运火车票而焦虑。

最起码，铁路部门的车票销售要朝着“说走咱就走”方向努力。而且要采取措施，不让“提前售票”演变成“提钱售票”。