创新化春运，“复兴号”奔驰祖国各地

与高铁建设相比，“复兴号”受到的关注明显更高，几乎在一夜之间家喻户晓、名动世界。2017年5月26日，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的“复兴号”在京沪高铁双向首发，并实现350公里的运营时速。时隔6年后，中国凭借“复兴号”重新夺回高铁运营时速最快的王冠。

“‘复兴号’标志着铁路成套技术装备特别是高速动车组已经走在世界先进行列。”陆东福说。“复兴号”大量采用中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准等技术标准，在254项重要标准中，中国标准占84%。“复兴号”设有智能化感知系统，并建有强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，能够对走行部状态、轴承温度等进行全方位实时监测，此外，还增设了碰撞吸能装置。

“‘复兴号’比‘和谐号’监测点多了500多个，一秒钟可记录100万个数据。”中车四方股份公司技术中心副主任陶桂东说，京沪高铁单程1318公里，“记录的数据多达300多兆，相当于一趟存了200本《红楼梦》。”

“‘复兴号’坐着很舒服，火车上能充电、能WiFi上网，过隧道或列车交会时耳压也不大。”作为资深铁路迷，老徐说他乘坐过德国、日本等国的高铁，但“没有任何高铁的乘坐感觉比‘复兴号’更好”。

相对于“和谐号”，“复兴号”实现了全面自主化，“特别是首次实现了动车组牵引、制动、网络控制系统的全面自主化，表明中国具备设计制造满足世界各国不同需求动车组的能力。” 中国铁道科学研究院首席研究员陆阳说。

“复兴号”只是中国铁路全面变革、跨入新时代的一个缩影。2017年，中国铁路相继实现微信购票、刷脸进站、互联网订餐等诸多国外没有的智能出行方式，此外，还进行了民营控股高铁、常旅客会员服务、18个铁路局完成工商变更登记等多项改革。

“2018年，铁路将以改革创新为动力，打造中国智能高铁。”陆东福说。服务于2022年北京冬奥会的京张高铁将首次应用自动化驾驶技术，配备了智能供电系统和高速铁路智能调度指挥系统，列车运营、指挥、调度、故障监测等以往需要依靠人力进行的全流程工作，都可以借助人工智能完成。

智能化春运，让旅客出行更舒适

2018年春运，铁路的服务进入智能化时代。在全国经停列车数量最多的车站——广州南站，站内拥有近百个功能区域进出口，要在如此庞大、人员众多的车站找人、找地方或者找车，以往都是件让人头疼的事情。春运前，“智慧广州南站”微信公众号开通，旅客只要手机关注“智慧广州南站”公众号，打开蓝牙，就能使用最新最智能的广州南站室内定位导航系统，无论是乘地铁、网约车、计程车，还是城际交通、自驾车的旅客，都能够很方便地找到目的地。

旅客进入广州南站后，打开导航模块就能分享位置，双方各自所在的位置一目了然。只要点击对方头像就可查看对方位置，双击对方头像后，系统会自动生成一条路线。此外，该系统还能帮助旅客寻找附近的售票点、美食、地铁口、停车场、洗手间等，自动生成导引路线。

利用这一系统，旅客在广州南站还可以实现反向寻车。接客或送客后返回时，只要有车牌号码或车位号码信息，使用者即可获得车辆停放的精准位置以及推荐线路。“我们日前投入使用了人脸识别系统，开启第二扇屏蔽门应用的就是这套系统。目前，人脸数据云可以实现黑名单报警、抓拍库检索、以脸搜脸、人员轨迹分析等众多功能。”广州南站新闻发言人、党委副书记刘慧说。

类似的智能化手段在武汉、郑州、长沙等地也将投入春运。在武汉火车站东、西两个进站口，32个“刷脸进站通道”取代了传统的人工检票通道。“旅客只要在终端上刷一下车票和身份证，然后对着摄像头刷一下脸，进站验证就完成了。乘坐高铁列车的旅客甚至只凭身份证和人脸就能进站上车。”武汉火车站站长张在明说。

在郑州东站，铁路旅客云服务终端春运前正式上岗。该终端承载了包括遗失物品查询及登记、车站导航、免费电话、铁路业务咨询、重点旅客预约、列车信息(列车时刻、正晚点、余票)查询、车站周边等车站业务，并可以实现远程视频人工服务。在长沙火车站，旅客使用闸机进站时，闸机会同步给予语音提示“请在第×候车室候车”，以帮助旅客找对候车室。“今年春运，我们还将投入智能列车上水系统，列车水箱是满是欠一目了然，旅客在车上用水需求将会更有保证。”长沙火车站新闻发言人、副站长刘箐说。

公益化春运，扶贫绿皮车不忘老乡

与高铁相比，绿皮车的条件较差，但却是不少老少边穷地区出行的首选。面对中国发展不平衡不充分的现实情况，中国铁路在大力推动高铁发展的同时，坚持在老少边穷地区保留公益性绿皮车，守住民生底线。

1月，云南省楚雄彝族自治州金沙江河谷的羊旧村又迎来番茄丰收季。“这些天每天都有羊旧村的村民挑着番茄来车站，乘坐6162次列车，到40多公里外的‘中国冬早蔬菜之乡’元谋县出售。为了让村民能将全部货物搬运上车，原本两分钟的停车时间经常要延长至半个小时。”羊臼河站站长杨学佳笑着说，蔬菜才是这趟车最主要的“乘客”，“一天最多得有十几吨”。

仅有7节车厢的6162次列车每天清晨从昆明出发去攀枝花，经停的20个站点多为云南的彝族聚居区，全程票价仅为39.5元，两站间最低票价才4元。

“村里有通往乡上的公路，但火车便宜、准点，村里人出门都坐这趟车，这趟车可是我们的‘扶贫线’‘生命线’。”羊旧村村委会主任李绍伟说，羊旧村多是彝族，种植番茄、四季豆、青笋是其主要收入来源。

像6162次这样的扶贫列车，全国目前开行81对，每年有3000余万人次乘坐。春运期间，铁路部门将推出贫困地区精准售票服务，部分车次专门为贫困地区预留车票，以保证这些地区人民的出行。“2018年，铁路将优化公益性‘慢火车’开行方案，设立无轨车站，进一步方便贫困和边远地区人民群众出行。”陆东福说。

数据统计显示，2017年中西部地区(含东北三省)累计完成铁路基建投资3964亿元，占全国铁路基建投资的69.4%。14个集中连片贫困地区、革命老区、少数民族地区、边境地区累计完成铁路基建投资4338.4亿元，占全国铁路基建投资的76%。截至2017年年底，我国中西部铁路营业里程达9.7万公里，5年来新增近两万公里，在路网中占比达到70%以上，部分集中连片特困地区的乡亲们也进入了高铁时代。“2018年，中西部铁路投资占比仍会在70%以上。”中国铁路总公司相关负责人说。

“我们将坚持人民铁路为人民的宗旨，把国铁企业公司制改革不断引向深入，‘进入新时代、建立新体制、展示新作为’，让人民都能享受美好旅行生活。”陆东福说。

(数据来源：中国铁路总公司)