人民政协网北京4月26日电（记者 徐艳红）身着蓝橙相间的工作服，手拿笔记本电脑大小的遥控开关的中国中铁隧道局工作人员，一按操作键，吸附在设备底端吸盘上的一块长4米、宽2米的弧形水泥砖，呈顺时针方向摆到洞口上方，停在适当位置后，吸盘向隧道上方顶出，稳稳地将水泥砖送入隧道顶部。这是记者4月25日在望京隧道现场看到的情景。未来高铁穿越的隧道正是由这些水泥砖搭建的拱形壁组成，一环有九块大小不同的弧形水泥砖。

中国中铁隧道集团工作人员在京沈高铁望京隧道施工

近日，由中铁隧道局集团施工的京沈高铁望京隧道进口段，顺利下穿北京市朝阳区崔各庄乡东辛店村和费家村1.8公里长、特级风险源，最大差异沉降不足6毫米，隧道上方334栋各类不同损坏民房没有任何新增裂缝,首次在国内实现大型盾构如此长距离、如此多房屋 “不拆迁、零扰动”的安全穿越。

据京沈客专京冀段十三标项目部副经理、高级工程师翟志国介绍，所谓“零扰动”，涉及三个方面：一是地下作业时，地面房屋整体沉降及每个房屋的差异沉降非常小，达到了清华大学鉴定报告要求，只有3-5毫米。也就是说，地下有3到4层楼高的大型设备打通隧道后，地面房屋整体沉降只有3根绣花针的距离，或者说，这个沉降基本可以忽略不计，对地面房屋没有造成任何影响；二是望京隧道地下穿越期间，地面居民生活没有受到任何干扰，居民工作生活一切如常。三是为国家节约了大量建设投资。如果按传统的拆迁方式建造高铁，国家除需要投入大概几十个亿的资金外，还有环境污染、建筑垃圾等问题。

京沈铁路客运专线是我国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”客运专线主骨架京哈高速铁路的重要组成部分。望京隧道位于北京市朝阳区内，隧道全长8公里，是京沈高铁全线的控制工程，也是全线唯一采用盾构法施工的隧道,中铁隧道局集团承建下穿建构筑物最多、风险最大、段落最长的进口段施工。其中下穿1.8公里长的朝阳区崔各庄乡东辛店村和费家村民房区区段，在此区段共有各类不同损坏程度民房334栋，绝大部分民房属浅基础或无基础民房，严重及一般损坏房占比达75%，房屋抗变形能力差，根据清华大学的鉴定评估报告再允许差异沉降最大仅10毫米，一般在3－6毫米，上述区段内常住人口近4万人，且生活着大量艺术工作者，因此望京隧道下穿该段施工成为了整个京沈建设过程的特级风险之一。

在特大城市完成如此完美的高铁隧道地下穿越工程得益于项目部投入的两台直径10.9米、拥有完全自主知识产权的泥水盾构机。在隧道里，记者看不到传统隧道挖掘中的，泥泞四溅、污水横流、灰尘满洞的景象，翟志国说，大型盾构机就如坚如磐石的拱形盾牌，在隧道整体推进过程中，实现安全施工、循环泥浆作业，达到清洁环保。。

中铁隧道集团负责的望京隧道进口段，2017年1月共青团中央到现场对盾构机授牌命名为“共青团”号，第一台盾构于2017年3月16日始发，第二台盾构于2017年6月16日始发，目前两台盾构已先后顺利穿越南皋路、长建驾校、北小河、机场辅路、机场高速、机场快轨、京密路等特级风险，第一台盾构于3月30日顺利完成对东辛店和费家村民房区的穿越施工，第二台盾构也于4月25日顺利安全该区段穿越施工，这是项目继成功下穿机场线并创造沉降仅0.68mm记录基础上的又一个新的突破，表明了在大直径泥水盾构施工沉降精准控制方面的技术领先水平。

截至目前，望京隧道进口段右线盾构已累计完成掘进2850米，左线盾构完成掘进2487米，累计完成盾构隧道施工任务的71.35%。预计第一台盾构将于2018年6月中旬接收，第二台盾构将于2018年7月中旬接收。