2017年5月5日，C919大型客机在上海成功首飞，这同时也是中国民机制造业的一次重大飞跃。在成功首飞的机组背后，有一支年轻的技术团队，面对准备工作任务重、时间紧、压力大等种种难题，他们给机组减压、提效，确保高效、高质量地完成所有的首飞准备工作。

近日，这支由中国第一代民机试飞工程师组成的中国商飞C919大型客机首飞机组青年团队（以下简称青年团队）被授予第二十二届“中国青年五四奖章集体”。

特别感谢一群没日没夜工作的年轻人

在C919首飞后的讲评会上，首飞机组中担任观察员的中国商飞公司总飞行师钱进特别感谢了“一群没日没夜工作的年轻人”，他们正是中国商飞C919大型客机首飞机组青年团队。

试飞工程师赖培军告诉记者，青年团队成员主要由中国商飞试飞中心的试飞工程师和课题工程师组成。

C919首飞当天，赖培军和团队成员张龙像每次滑行试验一样，坐在指挥大厅内关注着眼前的屏幕。“我当时都没来得及看飞机离地的那一下。”张龙只记得当时一直盯着眼前飞控系统的监控画面。

因为对飞机的状态很了解，也进行过多次滑行试验，赖培军和张龙在首飞当天并没有特别紧张，但“激动是必然的”。“C919首飞后切实地感受到，自己付出的努力与最后成功那一刻的满足感是成正比的。”赖培军说。

C919大型客机首飞前，青年团队的工作就是“一切围绕首飞机组”。一架飞机的型号首飞需要首飞机组具备过硬的技术能力。在有限的时间里，在大量信息和试验的“包围”下，如何保证首飞机组得到科学、有序的工作安排和精力分配，并全面提高各方面的技术能力，是C919型号首飞能否成功的关键。

18架次地面滑行试验任务、2轮24天飞机系统理论培训、2轮8天技术交底、5次座舱实习、23天电传侧杆及变稳机试飞、6天烟雾撤离、应急离机……这是首飞前机组完成的“任务清单”，而这些数字的背后，都离不开青年团队的付出。

为确保首飞机组全面掌握C919飞机系统原理、各系统变化情况等，青年团队精心策划了多项技术准备工作，有效增强了首飞机组的技术储备。如针对基础素质能力，团队就规划了生存培训、机组资源管理培训、烟雾撤离培训等6项基础培训，使机组加强了协同配合能力，提高了应急情况下的救生、生存能力。

试验人员通宵工作，我们也跟着通宵工作，这样让我们更了解飞机

在C919首飞的79分钟里，飞机没有出现任何警告或故障，堪称一次完美的型号首飞，甚至超出了首飞机组人员的想象。

实际上，首飞是新研制飞机的第一次升空飞行，存在诸多不可预知的风险。为确保滑行及型号首飞的安全，青年团队组织开展了首飞特情准备工作，以准确识别试飞期间的潜在风险，为各种可能发生的特情做好准备。

青年团队首先根据飞机的实际构型状态，分析并梳理出可能发生的特情共32项。针对每项特情，编制了相应的特情处置预案和具体的处置程序；其次，组织开展了25天的特情专项训练，共计完成41个科目和500多个试验点的训练工作。通过风险识别和特情训练，确保了首飞机组在各种突发情况下都能胸有成竹、处置得当。

首飞后，机长蔡俊告诉记者，首飞机组在准备阶段，对哪怕是“双发动机失效”这样危险的情况，也已经在训练过程中处置过几十遍了。这正凸显出首飞机组对特情处置预案的持续关注。

“我们参考了风险评估单、飞行手册，还跟首飞机组进行了多次交流，努力在自己认识的基础上尽量做到全面。”赖培军说，最初开始编制这个预案的时候并没有经验，只能一点点摸索。

作为首飞技术支持团队，还有一项重要工作就是要帮助首飞机组及时、高效地掌握飞机信息。但在首飞前，C919大型客机需要持续不断地进行系统集成试验、通电试验、静力试验、发动机试车等一系列准备工作。毫不夸张地说，当时这架还在总装车间厂房的飞机，几乎每天都在“变化”。在这种情况下，如何让首飞机组了解飞机的状态？

“我们当时采用了清单式管理办法，着手建立清单并跟踪。那个时候飞机在总装车间做试验，我们就跟试，试验人员通宵工作，我们也跟着通宵工作，这样让我们更了解飞机。”张龙说。

另一方面，清单也会记录下机组提出的问题。赖培军说：“作为一个负责的机组，发现的任何问题都应该提出来。我们会确保对这些问题进行追踪，让飞机设计、制造等团队和首飞机组之间形成高效的交流。”