为我国继“玉兔号”后第二辆月球车，12月将在月球背面软着陆；面向全球征名

昨日，中国工程院院士、中国探月工程总设计师吴伟仁介绍嫦娥四号月球车外观和设计。新京报记者 倪伟 摄

嫦娥四号着陆器（上图）和月球车（下图）外观设计构型。

新京报讯 时隔5年，中国继“玉兔号”之后的第二辆月球车今年12月将出征。昨天，中国新月球车外观设计构型在北京揭开面纱。目前，这辆月球车还没有名字。国家国防科工局探月与航天工程昨天面向全球启动月球车征名，结果将于10月公布。

基本继承“玉兔号”状态

探月工程嫦娥四号任务计划于今年12月实施，将首次实现人类探测器在月球背面软着陆和巡视勘察。嫦娥四号由着陆器和巡视器（即月球车）组成，着陆器在月球背面着陆之后，将伸出舷梯，其携带的月球车从舷梯走到月表，开始巡视勘察。

中国探月工程总设计师吴伟仁院士昨天介绍，嫦娥四号任务月球车总重量约140公斤，将是全球迄今重量最小的月球车。

嫦娥四号不论重量还是构造都与嫦娥三号类似，不同的是，由于嫦娥四号将着陆在人类探测器从未涉足的月球背面，这对月球车提出了新的要求。

探月工程副总指挥、国家国防科工局探月与航天工程中心主任刘继忠介绍，嫦娥四号月球车基本继承了“玉兔号”的状态，但针对月球背面复杂的地形条件、中继通信新的需求和科学目标实际需要，作了适应性更改和有效载荷配置调整。

过去60年，人类发射了100多个月球探测器，包括65个月球着陆器，但仅有不载人的环绕月球轨道器和载人的阿波罗号飞船“看”到过月球背面。主要是由于从地球向月球背面发射通讯信号，会受到月球整体阻挡，地面通信和测控的难题阻挡了月球背面着陆计划。

目前得到的有关月球背面信息，都是通过遥感探测和照片获得的。正因此，关于月球背面存在着很多充满想象的猜测，出现在各种科幻小说和电影中。

寿命或将长于“玉兔号”

工作在月球表面，嫦娥四号将面临多种极端条件的考验。

2013年12月14日，嫦娥三号探测器在月球虹湾成功着陆；12月15日，着陆器与巡视器分离，“玉兔号”顺利抵达月球表面。据吴伟仁介绍，地球环境曾对“玉兔号”造成影响，例如月夜极低气温导致“玉兔号”电缆发生了故障。

而基于“玉兔号”的任务经验，嫦娥四号针对其遇到的问题进行了针对性改进。吴伟仁说，嫦娥四号的月球车仅在电缆摩擦方面就做了上千次试验，同时也尽量减少电缆暴露在外的面积，减少电缆的故障风险。

吴伟仁透露，嫦娥三号着陆器和月球车设计寿命分别为1年和3个月，但最终月球车工作了2年9个月，着陆器目前仍在运行，工作5年状态依然很好。嫦娥四号月球车设计寿命也是3个月，但预计工作时间将比“玉兔号”更长。